建筑工6程质量事故案例.pptVIP

某教学楼砌体裂缝事故 工程与事故概况 某市一中学教学楼,为5层内走廊砖混结构,建筑面积2044m.砖砌墙体承重,楼盖 为现浇进深梁加空心板,外墙为清水墙,内墙为普通抹灰.使用半年后,建筑物开裂严重,至使屋面漏水,墙体渗水.门窗不能开关.现浇混凝土起壳、开裂.圈梁也有竖向裂缝. 事故分析 现场事故调查时,进行材料复检,发现工程砂有问题.工程采用硫铁矿渣代替建筑用砂打混凝土,搅拌砂浆.硫铁矿渣中的化学物质与水泥和石灰膏发生作用,生成硫酸钙和铝酸钙,同时体积膨胀,起膨胀力远远超过砂浆或混凝土的抗拉强度,从而使砌体开裂、起壳. 大模混凝土质量事故案例 北京市卫戌区某部招待所主楼为14层框剪结构，外墙板采用北京市大模住宅通用构件（79G6），内墙为C20现浇钢筋混凝土。采用大模施工。 施工中将每层平面划分为6个流水段。每个流水段平均需要1.5天。当主体结构施工到六层时，发现下列部位混凝土强度不满足要求，出现松碎现象。经测定：三层有6个轴线上墙体混凝土28天试块抗压强度是9.9Mpa,82天墙体取芯样一组，抗压强度分别为8.2、13和12.9Mpa. 四层有6个轴线上墙体混凝土28天试块抗压强度是12.4Mpa,78天墙体取芯样一组，抗压强度分别为7.1、5.3、12.3Mpa。 原因分析 对水泥进场时间无记录；现场水泥管理不善，小厂水泥、大厂水泥，没有明显标志和区分，造成工程上的乱用； 材料的配合比控制不严，以体积比来代替重量比。管理制度不健全，导致混凝土的配合比失控。 水灰比控制不严，混凝土坍落度偏大出现泌水、离析现象，浇灌混凝土时落距大，产生砂石分离现象，致使上下混凝土强度不均匀。严重的影响了混凝土的浇灌质量。 振捣和养护不利，也影响了混凝土的强度。 十层预制装配式骨架倒塌案例 某年4月发生了一起十层预制装配式骨架倒塌的恶性事故。该建筑物平面如图6-7所示，建筑物全高为41m。 该设计中指出，只有在前一层的全部结构固定完毕之后，方可开始安装次一层的装配式构件。 加固措施 在外纵墙窗间墙内侧设置4根直径为16的二级受拉钢筋，以提高窗间墙的承载能力，并加强窗间墙抵抗水平推力的能力； 在窗间墙增加2根直径为22的二级钢筋水平拉杆，防止屋架下弦进一步拉伸，并承受由于下弦进一步拉伸对外墙产生的水平推力，以上图均见3.8。 木屋架下弦用夹板进行加固。此外，还取消挑檐来年感的预制水刷石饰面板，减轻挑檐梁荷重。 加固措施图片 砖砌体结构因抗压承载力不足事故案例 山东某新建包装车间为一栋单跨吊车墙厂房，与原有车间相接（图3.9）。该新建车间跨度12m，檐高5.8m，北端为敞口，采用钢筋混凝土两铰拱屋架，屋架间距4.5m,槽形屋面板，上铺100mm厚炉渣混凝土保温层、1：3水泥砂浆找平层和六层做法卷材。屋架及屋架下墙体搁置在托墙梁L1上，L1支承于纵墙外伸壁柱的肋部（肋部截面240mm×370mm)上。车间内设有起重量为1t的吊车，行驶在纵墙壁柱翼缘顶部吊车垫梁上。托墙梁L1与吊车垫梁之间留有70mm间隙，用水泥沥青砂浆填缝，均见图3.9所示。 事故案例图片 事故过程 该车间在施工过程中，设计负责人已发现结构设计中的问题，并提出了加固图纸，但未向建设单位提出停工加固，也未向施工单位交代保证加固工作的安全措施和施工方法。施工单位发现难以按加固图纸进行施工，就搁置了下来。约20d后，正值雨天，并刮有6~7级的东北风，其时正在做屋面炉渣保温层，室内正进行回填土，车间新建部分突然倒塌，造成重大事故，时值1980年12月25日。 事故原因分析 砖吊车墙厂房设计，一般做法是将托墙梁与吊车垫梁连在一起，以增加托墙梁下砖砌体的局部受压面积和局部受压强度。但本工程的设计人却将二者分开，中间填以水泥沥青砂浆，又未对托墙梁下砌体局部承压强度进行复核，这是设计错误。经对现有设计进行复核的主要数据如下： 托墙梁下砌体局部受压面积 Ac=30×24=720cm2 影响局部抗压强度的计算面积 A0=（30+24/2）×24=1008cm2 局部抗压强度提高系数 r=1.18(1008除以720再开根号) 砌体局部抗压强度 rR =1.18×27=32kg/cm2(采用MU7.5、M5) 事故原因分析 N（托墙梁底面承受的纵向力）=18.23t（使用阶段设计荷载） 15.65t（施工阶段实际荷载） 按托墙梁底面均匀受压估算K=AcrR/N=720×32/N=1.26、1.27﹤﹤2.3，这是托墙梁下砌体局部受压强度严重不