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高架桥双支外扩花瓶墩施工技术与质量控制 [摘要] 花瓶墩钢筋整体吊装工艺采用无支架模板系统，加工方便、操作简单、机械化程度高，安装速度快，安全性能高、施工周期短等优点。在既有道路上施工采用无支架模板系统，不仅促进了工程进度，而且减少了土地使用，有效解决了高架桥施工对地面交通通行的矛盾，提高了文明施工形象。 [关键词] 高架桥 花瓶墩 整体吊装 质量控制 1 前言 在现代化的大小城市中，人口的急剧增加使车辆日益增多，造成平面立交的道口处的车辆堵塞和拥挤。需要通过修建立交桥和高架桥形成多层立体的布局，以提高车速和通过能力。城市环线和高速公路网的连接也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。所以，现代化城市中的高架桥和立交桥，不仅是规模宏伟的工程实体和组成城市的交通网络，而且是解决城市交通拥挤问题的有效途径，同时也是光彩夺目的建筑艺术结晶。 城市发展后，交通拥挤，建筑物密集，而街道又难于拓宽。在进行城市轨道交通高架桥设计时,首先应该考虑对景观的影响,在考虑结构自身的构造要求及强度要求的同时,注重桥梁的艺术造型,把对结构的美化设计放在突出位置,尽量与周边环境统一协调,融为一体。结构造型与各部位尺寸比例应相互协调,梁体结构舒展流畅,讲究其线型,下部构造简洁轻巧,通透性好,使高架桥成为城市的一道靓丽风景线（图1）。 图1 城市高架桥效果图 高架桥上部结构一般使用的箱梁以及T 梁等这些梁式桥结构,比较平淡以及单调，下部结构的桥墩对美化高架桥起来重要的作用。外形相似于花瓶的花瓶墩既能承受上部结构的荷载，又能给地面道路留出足够的空间，同时美观流畅，故得到了广泛的应用。花瓶墩分两类：实体花瓶墩和镂空花瓶墩（图2),镂空花瓶墩空间开阔、轻巧纤细，在狭窄、压抑的高架桥沉重的上部结构底下，更显得美观、空旷，让人富有活泼、轻盈和清新的感觉。 图2 花瓶墩结构图（左-实体花瓶墩，右-镂空花瓶墩） 本公司施工的杭州湾跨海大桥杭甬高速连接线公路工程（余夫至小曹娥互通段）高架桥下部结构采用了轻型的镂空花瓶墩即双支外扩花瓶墩，起到了美观和实用的效果。 2工程概况 2.1花瓶墩概况 本公司施工的杭州湾跨海大桥杭甬高速连接线公路工程（余夫至小曹娥互通段）合同段起点位于兰曹大道与329国道交叉口南侧，里程桩号为K14+660.4。路线向北展线，经朗霞街道，于泗门镇海南村北设泗门互通联系G329北复线(姚北大道),再向北跨越四塘横江、五塘横江，终于小曹娥镇符丁五丘东，接规划的杭甬高速公路复线小曹娥互通，终点桩号 K22+060，设计路线全长7.400公里。全线共设一处互通式立交——泗门互通式立交；包含特大桥1座、大桥6座（图3）。 图3 花瓶墩高架桥布置图 全线主桥墩柱主要设计为花瓶墩，墩柱数量共计251个：预制墩179个，现浇墩38个，辅墩34个。曲线段花瓶墩最长长度达到6.9m，外扩幅度达到4.5m；箍筋形式主要为四边和八边形且布设较为密集。曲线段钢筋施工时钢筋连接安装困难，施工操作难度较大，保护层厚度难以控制。 2.2计算荷载的取值 活载 公路—Ⅰ级，车道数根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）4.3.1条确定，相应考虑车道折减系数及箱梁偏载系数； 温度 体系温差 升温25℃，降温20℃ 日照温差 按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）的规定取值，运梁阶段按裸梁温度梯度乘组合系数0.7； 风荷载 与活载组合 桥面风速按25m/s考虑 成桥只与恒载组合 基本风速V10=31.3m/s 施工组合 基本风速V10=31.3×0.84=26.3m/s 不均匀沉降 L/3000（L为跨径，施工运梁阶段未考虑不均匀沉降参与组合）； 运梁车荷载 共按21个轴考虑，轴距2.3m，轴重50t，接地比压0.6MPa（图4）。 图4 运梁车荷载示意图 荷载组合 恒载+汽车+基础沉降 恒载+汽车+基础沉降+温度力（升温）+制动力 恒载+汽车+基础沉降+温度力（降温）+制动力 恒载(一期)+运梁车荷载+温度力×0.7 3 花瓶墩施工技术要点 3.1工艺流程 钢筋骨架制作、检查→运输至施工现场→骨架吊前检查→直线段骨架两端平行起吊→骨架一端不动，一端提升→骨架竖直吊装就位→标高、垂直度复测→直线段砼浇筑→曲线段骨架拼装→曲线段砼浇筑→盖梁施工。 预制段墩身外扩幅度较大，为保证墩身砼浇筑质量，保证施工安全，预制段墩身分三次浇筑（图5）： 第