桥桩基现场v会议纪要.docVIP

GGTJ-8标段对三座桥梁桩基处理的现场会议纪要 编号：贵广铁路GGTJ-8标段 桥变纪【2010】第 号 2010年7月22日，由贵广铁路公司桂林指挥部、中铁二院、甘肃铁科建设工程咨询有限公司贵广铁路项目部、中铁十三局贵广铁路工程指挥部及第三项目部相关人员对富江双线特大桥、罗家洞双线特大桥、水口洲双线大桥进行了现场勘察，形成会议纪要若下： 富江双线特大桥 1、原设计情况 富江双线特大桥0#~30#桥墩台桩基依照最新咨询图，桩基不良地质为岩溶，特殊岩土为软土、红粘土。较大空洞或填充物较差大溶洞者采用钢套筒下底（套筒厚度10mm），较小溶洞或填充物较好的溶洞采用填充黄泥夹片石（或压浆处理）处理。设计钢护筒数量见设计图纸。图中6号墩桩基未设钢套筒，11号墩-6#桩基在桩基展示图中未显示有溶洞，14号墩-3#桩基在桩基展示图中显示有小溶洞。 2、现场施工情况 6号墩-3#桩基施工 6号墩-3#桩设计桩长9米，钻孔深度12.687米，钻孔过程中遇到溶洞按设计要求填充黄泥夹片石。6月14日23：17开始浇筑，第2车混凝土浇筑时开始出现泥浆面突然下滑现象，导管脱离混凝土面，导致桩基报废。共灌注混凝土18m3。 11号墩-6#桩基施工 11号墩-6#桩设计桩长16米，钻孔深度19.97米，钻孔过程中遇到溶洞按设计要求填充黄泥夹片石。6月14日19：17开始浇筑，前2车灌注顺利，第3车混凝土浇筑时开始出现泥浆面突然下滑现象，导管脱离混凝土面，导致桩基报废。共灌注混凝土27m3。 14号墩-3#桩基施工 14号墩-3#桩设计桩长15米，钻孔深度17.708米，钻孔过程中遇到溶洞按设计要求填充黄泥夹片石。6月14日15：17开始浇筑，前6车灌注顺利，混凝土浇筑深度14m时，第7车混凝土倒入桩孔中时开始出现泥浆面突然下滑现象，导管脱离混凝土面，导致桩基报废。共灌注混凝土57m3。 3、建议现场处理措施 （1）对已报废的6号墩-3#、11号墩-6#和14号墩-3#桩基采用片石回填，重新冲孔，用吸铁石吸附砸碎的钢筋，钢套筒跟进处理。 （2）对原设计中已有钢套筒跟进的桩基，严格按照原设计要求进行施工。 （3）6#墩-3#新增钢套筒跟进数量为2664kg。（钢套筒直径1.35m，每平方米容重78.5kg） 罗家洞特大桥 1、原设计情况 罗家洞双线特大桥0#~20#桥墩台桩基依照最新咨询图，桩基不良地质为岩溶，特殊岩土为软土、红粘土，5号桥墩1#~5#桩基，12号墩1#~6#桩基，20#墩4#~8#桩基采用钢套筒下底（套筒厚度10mm），7#墩桩底溶洞采用压浆处理，其余墩位处溶洞均采用填充黄泥夹片石处理。 2、现场施工情况 （1）、0号台-7#桩基施工 0号台-7#桩设计桩长17.5米，钻孔深度21.576米，钻孔过程中遇到溶洞按设计要求填充黄泥夹片石。6月22日00：12开始浇筑，前4车灌注顺利，第4车混凝土倒入桩孔中时开始出现泥浆面突然下滑现象，直至导管脱离混凝土面，导致桩基报废。共灌注混凝土39m3。 （2）、11号墩-5#桩基施工 11墩-5#桩基设计桩长16.5米，钻孔深度20.674米，钻孔过程中遇到溶洞按设计要求填充黄泥夹片石。7月10日10：01开始浇筑，前8车灌注顺利，待第9车混凝土倒入桩孔中时开始出现泥浆面突然下滑现象，桩孔四周塌陷，直至导管脱离混凝土面，导致桩基报废。共灌注混凝土63m3。 （3）、14号墩-4#桩基施工 14号墩-4#桩基设计桩长24米，钻孔深度28.6米, 钻孔过程中遇到溶洞按设计要求填充黄泥夹片石。7月8日22：56开始浇筑，浇筑混凝土至12m时（倒入混凝土3车）突然出现泥浆面下沉，泥浆流失现象，下沉3m后稳定，我项目继续浇筑该桩，导管此时埋深7m左右，此后我项目又倒入14车，但混凝土面始终不见升高，直至下部混凝土凝固卡住导管，导致桩基报废。该桩共浇筑混凝土141m3。 （4）、15号墩-2#桩基施工 15号墩-2#桩基设计桩长17.5米，钻孔深度21.701米，钻孔过程中遇到溶洞按设计要求填充黄泥夹片石。7月10日7：45开始浇筑，前9车灌注顺利，待第10车混凝土倒入桩孔中时开始出现泥浆面突然下滑现象，桩孔四周塌陷，直至导管脱离混凝土面，导致桩基报废。共灌注混凝土80m3。 （5）、15号墩-4#桩基施工 15号墩-4#桩基设计桩长15.5米，钻孔深度19.451米, 钻孔过程中遇到溶洞按设计要求填充黄泥夹片石。7月21日11：55开始浇筑，前5车灌注顺利，待第6车混凝土倒入桩孔中时开始出现泥浆面出现缓慢下滑现象，此时测量混凝土灌注高度为12m，当第8车混凝土倒入桩孔时，泥浆面出现急剧下滑现象，下滑4.5m，桩孔四周出现塌陷，我项目继续浇筑该桩，但混凝土倒入速