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64军用梁使用手册 目 录 1、说明 （一）、器材概述 （二）、适用范围 （三）、器材组装 （四）、各种跨度的总装配尺寸 2、基本配套 构件 配件 第一章 桁式和跨度 设计规范和规定 恒载 活载 第五章限制行车速度和冲击系数 活载分配的不均匀系数 主桁构件的材质、断面特性和承载能力 再分桁架杆力影响线 单层式梁基本椅架杆力影响线 双层式梁基本桁架杆力影响线 第十章跨中挠度计算 一、说 明 六四式铁路军用梁是我国自行研制的、中等跨度适用的、标准轨距和1m轨距通用的一种铁路桥梁抢修制式器材，一九六四年六月经国务院军工产品定型委员会批准设计定型，代号：102。遂后，根据抢修部队的使用经验和提出的要求，将六四式铁路军用梁器材中的两种构件（标准三角和标准弦杆）的部分材料，改用15锰钒氮高强度低合金钢材，以提高承载能力，增大适用跨度，提高战术技术条件。一九六七年批准改型，定名为“加强型六四式铁路军用梁”。两种型号器材的代号分别为：六四式铁路军用梁102—1加强型六四式铁路军用梁102—3。两种型号构件的装配尺寸相同，可以互换装配。 六四式铁路军用梁是一种全焊构架、销接组装、单层或双层的多片式、明桥面体系的拆装式上承钢桁梁。其主要战术技术条件为: 1.跨度 适用的跨度范围是: 适用梁型 六四式铁路军用梁 (代号:102—1) 加强型六四式铁路军用梁 (代号:102—2) 标准轨距梁 1m轨距梁 16～4O≤48m 16～4≤53m 符合铁路桥梁跨度国家标准（GB/T904）的要求（即适用于按跨长4m变换的铁路标准跨度）也可以基本上按0.5m变换跨长，以适应铁路非标准跨度桥梁的使用。 2.载重等级和限制速度 基本设计载重为东风4型内燃机车单机随挂7tf/m。相应的限制速度是： 限制l最高行车速度/km·h-1 单层式桥梁跨度(直线桥,m) 双层式桥梁跨度(直线桥,m) 40 30 10 ≤24 ≤30 ＞30 ≤40 ＞40 我国现有各种主要类型机车，都能以单机、双机或其他指定的牵挂方式，按不同跨度以一定的限制行车速度运行。 3.杆件种类少，便于拆装互换 每孔标准跨度的梁由六种基本构件中的四种组成。按0.5m变化的铁路非标准跨度或改变支点高度，均仅由变换两端或一端的不同长度和不同高度的“端构架”调整。不论拼组何种跨度和型式的梁，所有构件和配件全部通用。 构件、配件具有高度互换性。 4.结构轻便，构造简单，可用人工或小型机具拼组 构件单元重量较轻，便于短距离人力抬运。 构件的最大单元重量 基本构件 辅助构件 六四式铁路军用梁 (代号:102—1) 加强型六四式铁路军用梁 (代号:102—2) 455 482 562 主桁组装全部为单销节点，构造简单，组装方便，适合夜间作业。 5.架设迅速 由于是多片式结构，因此可以逐片拼组，分片或分组架设。分片、分组重量较轻,可用简易架桥机架设。 如条件许可,也可以整孔架设。 6.运输方便 轮廓尺寸小，单元重量轻，任何构件或配件都可以用普通载重汽车装载运送。 （一）、器材概述 六四式铁路军用梁或加强型六四式铁路军用梁的全部器材，包括桥面（不包括行车钢轨和护轮轨及鱼尾钣、鱼尾螺栓等配件）和支座在内，各共有22种构件和配件。在两种型号的器材中，除两种构件不同外（即六四式铁路军用梁器材中的“标准三角①”和“标准弦杆③”，加强型六四式铁路军用梁器材中的“加强三角21”和“加强弦杆23”,钢材材质不同，但装配尺寸相同），其余20种构件、配件完全相同。 22种构件、配件内，构件11种，配件11种，按用途分为四类。 1.主街构件和节点联结配件 共15种。 类别 六四式铁路军用梁 (代号:102—1) 加强型六四式铁路军用梁 (代号:102—2) 用 途 主 桁 构 件 标准三角① 加强三角21 单、双层式梁均用 端构架② 单、双层式梁均用。主要用于铁路标准跨度。 标准弦杆③ 加强弦杆23 仅单层式梁用 端弦杆④ 仅单层式梁用 斜弦杆⑤ 仅双层式梁用 撑杆⑥ 仅双层式梁用 1.5m辅助端构架⑦ 单、双层式梁均适用。代替或配合端构架②调整跨度,用于铁路非标准跨度。 2.5m辅助端构架⑧ 3.0M辅助端构架⑨ 2.0M低支点辅助端构架⑩ 单、双层式梁均适用,代替端构架②,用于0.5m支点高度的低支点铁路标准跨度。 3.0m低支点辅助端构架⑾ 单、双层式梁均适用。代替或配合2.Om低支点端构架⑩调整跨长,用于铁路非标准跨度。 节点 配件 钢销 单、双层式梁均用。用于主桁节点联结。 撑杆销栓 仅双层式梁用。用于撑杆节点联结 注：1.除②、⑦、⑧、⑨、⑩、⑾六种端构架是根据所需跨