TASWorkflow分析報告.doc

中油天津销售 TAS 系统业务流程 分析报告 2012年5月28日 大港油库TAS Workflow 3月13日与用户所签订的流程如下： 大港油库TAS Workflow 流程说明： 自助终端由一台配有触摸屏的电脑和一个读卡器组成，读卡器可识别中油一卡通系统所制成的CPU卡。在油库客户服务中心设室内自助服务终端一台（负责批发客户刷卡查询、提油量拆分等业务），在入口门禁刷卡处设室外自助服务终端一台（负责多次提油业务车辆的司机进行提油任务的选取）； 司机在室外自助服务终端上通过刷卡，验证提油信息，并最终制成提油卡。 应做到实时将制卡信息从油库信息管理系统共享至付油系统，能通过CPU卡验证并发油。 车辆到达油库，根据业务种类分以下3种情况进行不同的操作：1、批发业务：由油库信息管理系统下传业务数据，客户在客服中心办理业务关联的销售CPU卡和为每辆车办理一张随车提油卡，司机在自助终端或人工服务窗口将销售CPU卡中的提油量拆分至随车提油卡中。2、多次配送业务：配送业务是指由中国石油的二配系统生成的业务单，每个业务单关联一张CPU卡。多次配送业务是指多个二配系统生成的业务单 关联同一张CPU卡，也就是某个二配司机所携带的CPU卡此次包含多个装车任务。这样，首先在室外自助终端刷卡选择此次装车完成哪个或哪几个订单，并再次刷卡制成提油卡，进入停车场等候提油。 注：室外自助服务终端要提醒司机：“系统默认以任务单选择顺序为装车顺序”。 一道门设置一个LED双色显示屏（2m*0.5m），显示屏按照油品种类显示停车场内空车位数量。同时设有语音提示功能，提醒库外等候的相关车辆入库提油。 司机开车到停车场入口处，通过HSE检查后，刷提油卡，通过车牌识别系统对车牌进行识别，与刷卡信息比对无误后，入口道闸抬起，LED显示屏显示“欢迎光临”。系统具备分配送、批发车辆和分油品设置排队优先级和停车场停车上限的功能 车辆根据车道油品指引牌，进入对应的提油车道进行排队等待，提货单进入排队系统。每个发油岛只允许一辆车在发油，其余车辆停在相应车道等候。 系统根据发油台装车情况，自动判断是否有空闲货位或可以入场等待的货位，如果有则在LED排队显示大屏上对下一辆进库车辆进行车号“请进”提示。此外大屏还显示油品种类和密度（油库信息系统下传的密度用于大屏显示，实时采集流量计密度数据用于装车数据计算），显示各岛车号和其它相应信息（具体内容在LED大屏到货后，根据现场实际情况确定）。 司机在二道门（发货场入口），车辆刷卡进库，二道门显示屏和语音系统提示所装油品名称和提油鹤位，车辆按指示开入车位。 各岛的前端安装一个显示屏，用于显示该车位所装油品、车号等信息。 司机将车驶入指定货位，接好鹤管、油气回收软管、静电溢油探头。 司机在批量控制器上刷卡，确认提油信息，启动发油。如果货位不正确，或者车辆没有入场刷卡信息，将不允许启动发油。（注：如果一卡在一次关联多个提油通知单，每个提油通知单刷一次卡。） 在司机操作和装车过程中，中控室可以通过视频监控监视现场情况和装车数据信息，如果出现不规范的操作和异常情况（系统应自检并提示异常点），可以通过广播系统进行指导。同时将流量计无流量报警信号引入中控室，发生流量计报警立刻ESD停止发油。 发油过程中如果出现异常情况，将自动暂停发油，情况正常后可以选择继续发油或者结束发油。 发油结束后，批量控制器上提示发油结束，此时，司机拆除鹤管、油气回收软管、静电溢油探头，并将其归位，司机驾车离开鹤位。 对于多仓车一次提不同种类油品的情况，车辆在库内调头去第二个鹤位装车，第二个鹤位在此辆车入库后不再安排其它车辆装车。例入：2仓车津K-1234要提97#汽油5吨，93#汽油3吨，当可装93#汽油的鹤位空闲时，提示此辆车入库，此时97#鹤位可能有一辆车正在装车，津K-1234入库后开始装93#汽油，过程中尽管97#鹤位的车辆装车完毕离开，也不提示其它需要装97#汽油的车辆入库。当津K-1234装完3吨93#汽油后，去97#鹤位继续装97#汽油5吨，装完后其它装97#汽油的车辆才允许入库。 如需要补充装车，司机在营业大厅人工服务窗口制卡，在相应货位刷卡进行补充装车 。 装车完成后，司机将车驶到出口处，司机通过自助票据打印机打印出库单。如需要施封的车辆由油库施封员在出库单上由系统录入铅封号。 打印出库单后，车辆在出口处的读卡器上刷卡离库。 离库后的装车数据自动上传给油库信息管理系统。 以上为CPU卡发油模式，在改造施工期间和IC卡系统不能正常工作时，应具备使用临时卡在批控器提油的功能。 付油系统也具备分品种、分油罐、分鹤位人工停止CPU卡自助付油功能。 付油系统实时采集数据自动维护油库信息系统相关流程步骤，具体为：1、在司机在自主终端选择当次提油