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船模经验 船模经验 一：名词解释： 空泡效应：空泡效应常在使用半浸桨的单体船和使用双驱的双体船上出现。螺旋桨是将位于前方的水吸入并高速排出，而由于结构关系，螺旋桨被安装于船体的正后方，船体阻挡了水流被螺旋桨吸入，在高速时产生真空状态降低了螺旋桨的工作效率。因此，许多使用半浸桨的单体船都增加了出轴，使螺旋桨远离船体保证了螺旋桨的正常使用效率。理论上，螺旋桨离船体越远，空泡效应越小。需要注意的是尽管增加了出轴保证了螺旋桨同船体的距离，但同时也增加了船的力臂并改变了船的重心。而对于使用直轴的船来说，因为直轴都是以一定向下的角度入水的，所以，如果出轴越长，螺旋桨就吃水越深。如此一来要么就是效率降低，要么就是船体被推的太高导致不稳定现象。正所谓：“物极必反”。 单驱双驱主要是指双体船的动力配置，由于真正的CAT就是使用双驱动力，而过去因为船体结构、大小、速度、重量、内部布局等因素的影响很少使用双驱动力。而在进几年，不少厂家推出了体形相对较大的船壳，加上有不少玩家为了追求其“仿真度”和性能。因此也有越来越多的玩家开始着手制作和改造其双驱动力艇了。而上述的“仿真度”不光只是加套动力和外观上的接近。更多的是双驱船那跑起来的姿态和声音是单驱船无法比拟的。（我们常说：单驱跑得速度，双驱跑得是感觉）。 半浸桨和全浸桨:全浸桨大都安装在模型船的底部，整个螺旋桨在工作时都被浸在水中。我们常能够在ECO和耐久比赛的船上看到全浸桨结构的船。而半浸桨除了结构上同全浸桨有很大的不同之外，其安装位置和工作原理使其最大的特色。半浸桨大都安装在船体后方，螺旋桨的中心线同船体底部成同一平面。如此一来，当遥控船开起并起滑时螺旋桨只有在下方的桨叶是接触水面并推动船模前进的。这也是使用半浸桨的船模容易起滑和能够产生很高很美丽的水花的秘密。 起滑：众所周知，水的阻力要大于空气，船体接触水面越少船的阻力也就越小，当然其速度也就越快。（前提是要能够保证起滑高度和船体姿态）。一般，搭配和调整得当船，在静止时船体一部分是在水下的，但起滑后整个船体将会离开水面，其高度就要看船体的总重量、动力、风浪、螺旋桨直径、螺旋桨吃水深度等。但不管是双体船还是单体船其螺旋桨的角度是固定的，（虽然使用软轴和支架可以调整）但如果是没有调整好重心的船体尤其是单体船，当其起滑时常常会船头略高于船尾，甚至是高出很多，如此一来不光是容易产生“磕头”现象，更主要的是螺旋桨所产生的“推力线”也会随着船体的上下摆动而改变，如此一来便周而复始影响了速度。 软轴和直轴：直轴结构相对简单，使用高强度的钢轴材料，套在两端带有轴承的轴管上。从阻力上来讲直轴要比软轴小了许多。然而直轴也有其缺点，因为轴不能弯曲，所以在安装时会有一定向下的角度，而前面也说到了出轴长度，螺旋桨的吃水深度等等。因此，直轴在安装时对于玩家的制作工艺和经验有着非常高的要求。（不过最近的MONO也有不少使用直轴这些小船们还跑得挺快的。真是不得不佩服那些玩家啊）软轴较直轴来说相对复杂，一头需要焊接一小段直轴。以用于固定在软轴吊架上并可以固定螺旋桨。除了软轴体本身外还需要在外套上“塑料王”和铜管，因为软轴本身的特性，故需要将整段用铜管包裹只露出两侧头。当轴管弯曲使用时，因其接触面要多于直轴，因此其阻力也就大了许多。所以在安装软轴时需要在软轴体上加上足够的润滑油脂。一是为了润滑，二是为了散热，三是为了起到密封防水的作用。需要注意的是软轴分正轴和反轴因为其加工方式不同，上面钢丝缠绕方向也不一样，因此，使用不同转向的电机需要配合不同的软轴，不然就等着爆轴吧。另外，软轴同电机的固定也需要把握好尺寸，因为软轴一般都是靠锁头固定的，就和那些电动工具一样。如果距离未把握好，软轴体露出过多，（这里指锁头和铜管之间的距离），在高速旋转时软轴受力并弯曲那时就等着“爆菊花”吧 螺旋桨：螺旋桨的原理在这里就不多说了，相信大家也都会明白。这里主要给大伙讲讲目前流行的船模用螺旋桨的材质、区别和参数。 材质：目前市面上能够买到的螺旋桨基本就几种材料，一种是碳塑，一种是黄铜，一种是铝合金。碳塑桨价格便宜，但强度最弱，500mm以下的电船勉强能够使用，如果船体重量和体积偏大的就不建议使用碳塑桨了。黄铜桨和铝桨是目前流行也是非常常用的螺旋桨材料。其优点非常明显就是强度极高，而且桨型能够保证加上可选择的尺寸也较多，如美国的octurar 。不过使用黄铜桨需事先打磨抛光，因黄铜桨多为模具压制，桨叶边缘会有毛刺及边角料，如不去除会影响使用效率。技术好的老鸟能够把黄铜桨的桨叶打磨的如刀口一样的锋利（杀鱼不错）。而抛光不光是为了好看同时也增加了螺旋桨表面的光滑度，以避免水流通过桨叶产生激波和乱流降低效率。我记得在某篇文章看到过一些数据，打磨过和抛光过的螺旋桨可以增加1-