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液压缸进、出油口至阀组装置中的管道尺寸，即d=18mm，进回油管长度暂且均为2m估算。油液的运算粘度取。压力损失， 1）快进 （1）进油路损失 快进时，进油管路中液流的雷诺数 管道中的液流动态为层流，应按式（9-22）计算进油管路的沿程压力损失，即 进油管的局部压力损失可按式（23）估算为 由图28所示的系统原理图可以看出，动力头快进时，液压缸差动连接，通过单向阀4的流量是 ，通过三位五通电磁阀7的流量是 ，然后与液压缸有杆腔的回油汇合，以流量 通过行程阀9进入液压缸的无杆腔。由此可算出进油路上总阀压降为 快进时进油路上的总的压力损失 （2）回油路损失 同理可判断快进时回油路中液流的流动状态是层流。回油管路的流量由表17可知为其沿程压力损失 快进时回油路上总的损失 快进时液压缸的有杆腔中的油液经电磁阀7与单向阀8的流量均为 ，然后与液压泵来的油液合并，经行程阀9流入液压缸无杆腔，由此可算出快进时有杆腔压力至无杆腔阀的总压降 由此可算出快进时有杆腔压力 与无杆腔压力 之差 2)工进 由表17可知，工进时进油路的最大流量为 ，回油路的最大流量为 ，同理可判断工进时进油路与回油路中液流的流动状态是层流。 （1）进油路 进油管路的沿程压力损失 进油管的局部压力损失可按式（23）估取为 由图28所示的系统原理图可以看出，动力头工进时，通过三位五通电磁阀7的最大流量是 ，通过调速阀10上的最小压力损失为 ，由此可以算出进油路上总压降为 工进时进油路上总的压力损失 （2）回油路损 工进时回油路的沿程压力损失 工进时回油路上总的局部损失 3）快退 由表17可知，快退时进油路的最大流量为 ，回油路的最大流量为 ，同理可判断快退时进油路与回油路中液流的流动状态是层流。 （1）进油路 进油管路的沿程压力损失 进油管的局部压力损失可按式（23）估取为 由图28所示的系统原理图可以看出，动力头快退时，通过三位五通电磁阀7的流量是 ，由此可以算出进油路上总阀压降为 快退时进油路上总的压力损失 （2）回油路损失 快退时回油路的沿程损失 快退时回油路上总的局部损失 快退时液压缸的有杆腔中的油液经电磁阀7与单向阀11的流量均为43.77L/min ，由此可算出快退时回油管路阀的总压降 由此可算出快退时回油路上的总压力损失 9.6,3系统中压力阀的调速 1）溢流阀的调整压力 由于经验算后系统在工进时的压力损失与原估算有出入，液压缸的进油腔压力 需要重新计算，由此可得工进时 考虑压力继电器可靠动作需要压差故溢流阀3的调整压力为 2）液控顺序阀的调整压力 液控顺序阀在快进、快退时关闭，工进时开启，其调整压力必须保证高于快进和和快退时的泵的最高工作压力，低于工进时溢流阀的工作压力。快退时液压缸的回油路上的压力损失不同可，须重新计算液压缸的进油腔压力。快退时液压缸的进油腔压力为 快退时液压泵的工作压力为 为保证系统可靠工作，应使液控顺序阀的调整压力比快进、快退的工作压力高 因此顺序阀的调整压力应为 ，此压力低于溢流阀的调整压力，合适 9.6.4液压系统的效率 因工进时间占整个工作循环的此例较大，因此可用计算得到回路工进时的效率作为系统的效率，回路的总效率 应为 式中 分别为系统工进时的外负载与速度，见负载图、速度图； , 分别为双联泵的A泵与B泵的额定流量， ---溢流阀调整压力， --B泵的卸荷压力， ----双联叶片泵的总效率，取 这样系统效率应为 由此可见，定量泵系统在低速时的效率是很低的。 9.6.5液压系统的发热与温升验算 在本例中，快进、工进与快退所占的时间分别为 快进 工进 快退 在整个工作循环中、快进占0.75%-22%.快退占1.02%-30%.工进占48%-98.23%，因此温升应按工进工况验算 系统产生的发热功率H 式中, 为液压泵的输入功率 为液压缸输出的有用功率 上两式中参数同前面系统效率计算，, 因此 油箱色散热面积 设油箱通风良好，取油箱散热系数 ，系统温升为： 该系统温升（油箱允许的温升），油箱容量合适。不需辅助冷却系统。