大v城市停车问题及策略.doc

大城市停车问题及策略 （东南大学成贤学院，南京，210088） 摘要：停车难问题是当前国内大城市面临的普遍问题，建设部、国家发改委就停车发展采取了一系列的行动，国内各城市也结合本地实际纷纷开展了相关工作。本文以武汉市为例，针对武汉停车现状及问题，分析得出造成武汉市停车难问题的主要原因,并结合国内外一些国家对停车难的经验，提出了一些针对性的对策建议。 关键字：停车问题；原因；措施建议 Big city parking problem and strategy Wenjunyan (Chengxian College Southeast University, Nanjing，210088) [Abstract]:Nowadays, Parking has become one common problem that domestic megapolis must confront with. Ministry of Construction and National Development and Reform Commission have taken a serious of actions to deal with it,domestic cities also developed correlative work according to their actualities.This paper set a example of Wuhan.According to the actuality of Wuhan parking,the paper analyse and answer to the main reason about Wuhan parking.Beside,we are connected with foreign’s experience about parking problem and take some measures for it. Keywords:parking problem; reason; measure 1.大城市停车问题现状 近年来，随着社会经济的持续快速增长，人民生活水平的不断提高，城市机动车拥有量急剧增加，各大城市中心城区的停车难问题也日益显现出来。导致这问题的直接原因就是停车供给与需求的失衡。就目前看来，尤其是那些历史欠帐较多的中心区大型的商业、行政办公、餐饮娱乐、旅游景点等地区以及部分建成年限较早的居住区，是各大城市停车难问题最严重的地区。 下面以武汉市为例。武汉作为一个特大城市，据统计，2004年底，武汉市城区111条道路上设路内停车泊位1.83万个（其中咪表1925个），公共停车场32个约3500个泊位，客运停车场37个2400个泊位，审批要求配建的停车位约9.15万个。扣除因建设周期尚未建成的配建泊位，预计2004年底包括大院、配建、路边和公共停车场在内的城区客车泊位为9万个左右。 同期，全市机动车拥有量为62.3万辆，其中客车22.3万辆、占35.8%，货车9.3万辆、占14.9%，摩托车25.1万辆、占40.3%，其他车辆5.6万辆、占9%。与大客车、出租车、货车、摩托车的停放相比，社会小汽车的停放难问题相对突出。2004年，城区小客车拥有量（不含出租车）约为13万辆，即使按照“一车一位”的基本要求，现有停车泊位只占需求的69%，还有较大缺口;如果按照国际上停车泊位需求与小汽车拥有量之间约1.2倍关系的普遍规律来计算，武汉市城区约需要15.6万个小汽车停车泊位，泊位缺口更大。可见，城区停车供需失衡的情况比较严重。 而且从2003起，武汉市机动车增长进入了以私人小客车为主导的高速增长阶段，私人小客车每年净增3.1—3.3万辆，与此相对应，城区停车泊位需求也须保持每年2.5—3.5万个的增长速度；另据预测，2020年，城区小汽车将达到60万辆左右，需要停车位近70万个。如果不采取有效措施，停车供需矛盾将进一步扩大。 2.停车问题及原因分析 通过武汉现有情况的分析，导致当前武汉停车难的根本性问题和深层次原因是，没有形成并采取一套交通发展与土地利用高度和谐、停车发展与城市整体交通战略相适应、动态交通和静态交通一体化、潜力挖掘与设施建设并重、管理职能与政策措施联合协同的交通发展体系。具体一些原因归纳有以下几点： 1、停车供给与需求的失衡。 车辆数量的增加，尤其是私家车的急剧增长，是导致当前“停车难”最直接的原因。私家汽车数量的迅猛增加，远远超过了城市原有配备的停车位。 2、停车位规划滞后。 由于过去，我们在规划设计时没有充分考虑到汽车停车位和停车场，使得停车位难以满足业主停车的需求。没有从发展的角度充分规划停车位和停车场，由于缺乏一个完整科学、统筹协调的停车发展规