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浅谈对大型站房建设管理的体会 中铁七局：曹明安 本文主要结合石武客专郑州东站自开工以来指挥部除根据铁道部“六位一体”管理要求进行的正常管理工作外，还从抓设计龙头、积极从事内外部协调、积极落实外部投资方面积极工作，使郑州东站站房建设从工程进度、工程安全质量以及完成投资方面，基本达到了铁道部统筹安排的目标，为石武客专保证2011年底开通使用创造了良好的条件。 主题词： 大型站房 建设管理 体会 工程概况： 郑州东站是京广、徐兰客专在郑州的交汇站，站房设在郑州市郑东新区，是铁道部四纵六横规划中的重要枢纽之一，该站房总建筑面积402640m2，其中风雨蓬面积78640 m2，站房面积149860 m2，站房共分三层，出站层含售票、进出站、设备用房及地铁、公交等综合系统，站台层含京广场16道、城际场4道和徐兰场12道，共有站台16座，其匝道与市政公路沟通，高架层（包含高架夹层）设有候车室、进出站通道落客平台和部分商业、广告、餐饮等服务设施。站房的结构形式为桩基，出站层为劲钢柱结构，站台层正线为单箱箱梁，到发线为格构式双向预应力钢筋混凝土结构，二层以上为钢柱、钢桁梁结构。 该工程于2009年9月28日开工建设，计划于2011年12月底开通使用，比工期定额提前四百天以上。 郑州东站站房特点 郑州东站的特点主要反映在以下三个方面： 1、郑州东站具有房桥合一，格构式双向预应力到发线轨道层78米超大跨度钢结构桁梁。该建筑除了房屋和站场的正常功能外还具备了地铁和公路交通功能，使旅客在郑州东站可以实现高速铁路、城际轨道、地铁交通、公路和市内公交的零距离换乘。 2、结构复杂，装修要求高，深化设计任务重，不仅要进行钢结构、预应力施工的深化设计，还要对玻璃、石材幕墙、吊顶、各种管线的通道位置进行深化设计。 3、涉及交叉施工的专业多。郑州东站除房屋内部的土建、装饰、给排水、消防、通风空调、设备安装、强电、弱电、通信、信号、接触网、客服、商业广告、工务专业正常交叉施工外，还要与外部衔接的匝道、地铁及公路交通等专业的交叉施工配合。 根据郑州东站的建设特点、指挥部除按铁道部“六位一体”管理要求进行安全、质量、进度、投资等的正常管理外，还着重从抓设计和协调方面开展建设管理工作。 紧紧抓住设计龙头 设计是站房建设的源头，也是工程建设的依据。设计质量的好坏直接影响到站房建成后使用效果和观赏效果。郑州东站设计为中铁第四勘察设计院和中南建筑设计院两家设计单位。指挥部自接管站房建设管理任务后，即积极与两家设计单位沟通，进行对设计工作的管理，从设计的“六性”、专项设计和深化设计着手开展管理工作。 按铁道部“六性”要求开展设计管理 1、郑州东站的先进性表现在房桥合一的结构形式，双向预应力格构式到发线轨道梁属国内首创，78米钢结构桁架属超大跨度结构、外观造型设计与ＬＥＤ灯光及射灯的搭配使用，使郑州东站成为河南的城市之门。自动化售票系统和安全报警系统的使用，大面积采光屋面的设计都反映出郑州东站的标志性建筑的独特效果。 ２、郑州东站的创新性表现在格构式双向预应力到发线轨道梁为国内目前唯一使用的结构体系，大型幕墙节点采用铸钢件连接为大型幕墙结构的创举，78米超大跨度钢桁架结构在站房结构中首次使用，公路交通、地铁和高速铁路的零换乘设计。 3、郑州东站的安全性。除了保证建筑结构的安全性外，强调了各种管道支架基本取消膨胀螺栓固定方式，全部采用预埋件焊接支架。为售票和旅客都配备了安全报警系统，公共场所和公安所配备了监视摄像系统，在进站口除配备地面安检设备外，还配备了手持安全检查设备。这些设备的配置，大大提高了列车运营和旅客的人身安全。 4、郑州东站设东西两个广场，其车站中部设置的78米宽大通道方便旅客在京广线和徐兰线以及公路交通和地铁交通之间快速转换，各种车辆可直接进入站台层和高架候车层。高架候车层到站台层、站台层到出站层都有扶梯和直梯方便上下，旅客在任何方向进入车站都可在就近的售票窗口或自动售票机购票上车。这些都充分体现了郑州东站设计的合理性。 5、郑州东站的建筑外型设计立面造型中隐含着青铜器鼎的稳重形象，同时又具有“莲鹤方壶”、“双连壶”一样和谐的构图。充分体现出河南郑州商周文化底蕴和河南人民沉稳厚重的民俗特征。 6、空调系统利用处理废水提供冷热源，外墙檐口采用的LED灯光照明、大面积采光屋面的采用都充分体现出节能减排的环保理念。 第二，抓好专项设计的落实 针对郑州站房的特点，对站房的内装修、外装修、室内及景观照明、综合布线、消防性能化、商业、广告、暖通空调、客服和静态标识，根据各自的具体情况，督促设计院及早设计，通过征求意见，咨询审核、报铁道部审核批准后，再出正式设计图纸实施，使该部分设计达到尽可能完美的效果。 第三，抓好深化设计 郑州东站深