昊升马鞍山项目专业市场方向市场研究及定位报告.pptx

昊昇马鞍山项目专业市场板块市场研究及定位报告重庆中原地产咨询顾问营业中心Chong Qing.08.20121、项目专业市场业态研判2、项目可行业态市场研究3、专业市场发展战略及定位城市平台研究城市产业研究专业市场分类对接长三角——马鞍山位于安徽省东部、长江经济走廊之上，具有对接长三角、与长三角经济圈融合发展的先天优势；是长三角经济圈向内陆扩张的桥头堡，国内外大型企业布局长三角的新基地对接长三角区位条件：马鞍山位于安徽省东部，与江苏省会南京接壤，与长三角经济圈水陆相邻、无缝对接；连接长三角经济圈和皖江经济带两大经济体长江黄金水道资源条件：马鞍山拥江近海，通过长江黄金水道可直达上海通向太平洋；长三角产业沿长江成带状布局，马鞍山位于长江经济走廊之上，具有对接长三角产业沿江纵深拓展的自然条件长江沿线工业港口城市沿江产业带皖江经济带安庆芜湖常州苏州马鞍山岳阳上海武汉无锡南京九江立体化交通——随着溧马高速、马巢高速等东西向交通干道以及马鞍山长江大桥跨江通道的构建，形成与长三角城市间的立体化交通格局，马鞍山区位优势将进一步凸现图：马鞍山交通图马鞍山现状交通情况交通方式交通工具主要路线连接城市陆上交通铁路宁铜铁路皖南、华东公路宁芜高速公路（G2501）和205国道南京、芜湖水运交通水运长江马鞍山港上海、海外航运交通航空南京路口机场世界各地南京马鞍山南北向交通发达合肥溧水马鞍山未来交通情况芜湖安庆交通工具主要路线连接城市交通级别开通时间公路机场高速南京机场城技快速通道规划中马鞍山长江大桥合肥、皖北城市交通2014马巢高速杭州、上海城际交通规划中溧马高速杭州、常州城际高速2013城市高铁宁安城市铁路南京城际交通2014东西向交通构建宁安城际铁路：南京至安庆城际高速铁路，预计2014年建成通车马鞍山长江大桥：预计2014年建成通车，南接拟建的溧马高速，北接马巢高速同城化发展——长三角地区城市群已经进入高度同城化阶段，伴随马鞍山与长三角城市间立体化交通格局的形成，城市发展方式将由过去的独立发展转向与南京、芜湖和长三角地区同城化发展长三角城市群进入高度同城化阶段国家战略支撑皖江与长三角联动发展2011年度长三角地区GDP总量达到82023亿元，经济总量占全国比重的17.4%；超巴黎都市圈居全球第五位，已经进入高度同城化阶段2010年，国务院正式批复《皖江城市带承接产业转移示范区规划》，将安徽参与泛长三角区域发展分工纳入国家战略马鞍山是长三角经济协调会正式成员与长三角城间市立体交通格局形成2010年3月26日，长三角城市经济协调会第十次市长联席会议宣布马鞍山、合肥等6座城市成为长三角经济协调会正式成员随着宁安城际铁路、马鞍山长江大桥、溧马高速公路等与长三角城市间的立体化交通格局的形成，“同城效应”将日渐明显城市发展方式从独立发展向同城化发展转变宁马一体化——马鞍山与南京地域相连、人文相近，历史上曾隶于属南京，马鞍山移民城市特质以及与南京文化上的相容性，导致马鞍山“身在安徽，心向江苏”的离心倾向12马鞍山与南京地域相邻马鞍山与南京人文相近马鞍山位于安徽省东部，与南京山水相依、地域相邻，距离南京中心市区仅50公里历史上，明清两代南京作为南直隶（明）/江南省（清）的政治中心，马鞍山隶属南京管辖六朝古都南京曾承受多次战乱的洗劫甚至是屠城之灾，人口的迁徙和更替大，文化的包容性强马鞍山作为移民城市，对安徽的文化向心力弱，与南京包容性的文化特征趋同马鞍山“身在安徽，心向江苏”的离心倾向受历史、政治和地理多重因素的影响，合肥、芜湖、安庆构成安徽天然的中心城市在皖江经济带规划中，以合肥、芜湖为两核，滁州、宣城为两翼，马鞍山处于支配地位宁马两市官方正加强“宁马一体化”建设，促进两地加速交通对接、医疗共享等同城化进程民间“南京直辖，纳入马鞍山”“江苏拿徐州换马鞍山”等言论盛行，“脱皖入苏”呼声强烈34马鞍山在安徽地位边缘化马鞍山在安徽的离心倾向根据《南京都市圈规划（2002—2020）》规划，马鞍山属于“南京一小时都市圈” 核心圈层，位于沿长江城市发展轴线之上的卫星城市南京都市圈空间结构规划（2002~2020）淮南一个核心：包括南京主城和以主城为核心、半径约30公里范围的城镇和潜在的城镇发展地区，即南京都市发展区核心圈层：核心城市中心约50公里范围内的城市（镇）和区域，包括南京市、仪征市、句容市、马鞍山市、滁州市区、来安县、全椒县紧密圈层：核心圈层外围、距核心城市中心约100公里范围内的城市（镇）和区域，包括扬州市、镇江市、芜湖市、滁州市的北部、巢湖市的北部、淮安市的南部地区沿江城市带：包括南京、扬州、镇江、马鞍山、芜湖等5个设区市以及仪征、江都、当涂、和县等县（市）滁北马市扬州来安滁州仪征南京镇江全椒句容巢北马市芜湖宁马一体化主要体现在双向的消费融合，南京企业/市民到马