本科毕业设计--基于无线网的公共自行车管理设计硬件部分.doc

1 引 言 1.1 研究背景 在中国，城市化水平不断提高，随之而来的是众多的“城市病”，其中交通问题最为严重也是必须要解决的一个问题。汽车总量的不断增长造成了的拥堵，尾气严重影响空气质量。随着的宣传与实践，“绿色出行，低碳环保”的出行方式，。 公共自行车在国外，所以在国内。公共自行车，人们日常上班、外出，骑车，值得大力提倡。公共自行车由运营商统一布点，、工业园区、等，通过设备综合管理平台实现智能化、无人化统一管理，。 近年来，随着我国经济的持续高速增长，居民消费水平稳步提高，私家车保有量迅速增长。据统计，截至11年上半年，我国的机动车数量已经突破2亿接近2.2亿辆。这里面私人用车就有7000万辆，并且增长的势头很快，平均每年要有超过1000万的增长量 快速增长的私家车带来了城市交通拥堵、交通事故、停车困难、空气和噪声污染严重等诸多问题。自21世纪以来，国家大力建设公共交通，总投资超过2万亿，其中城市内部的道路改造和建设占据了相当一部分。但仍无法解决城市交通拥堵的问题。因此可知一味单纯的投资建设道路是无法解决城市交通拥堵的问题的。 在城市内部建立完善的公共交通体系能够有效的缓解甚至是解决掉城市的交通拥堵问题。如今的城市公交系统的主体构成是：公交车、地铁、铁路交通及公共自行车租借点组成。城市内部公交体系的完善已经受到了国内很多城市的关注。比如，首都北京在“十一五”期间，花费超过7 亿元用于改善和建设城市公交体系，公共基础交通设施的投资占总投资的接近一半。公共汽车和地铁在城市公共交通体系中占据着主导的地位，但是基于现实状况受到了站点以及线路的影响，并不能完整的覆盖整个城市的全部地方。这也就是说在整个公共交通体系中没有一个能够符合公众需求的短途的公共交通设施和对应的体系。因此出现了很多出租车和人力拉车黑顾客钱的现象。所以一种能够满足大众短途交通需求的公共自行车管理系统就应运而生，并且拥有了良好的前景和广阔的市场需求。 1.3 国外发展 欧洲是公共自行车的发源地。20世纪70年代风车之国荷兰率先运营了第一代的公共自行车系统，可是没有能够达到预期的成效。30年后在丹麦的童话之都哥本哈根运营了第二代的公共自行车系统，并且得到了成功。世纪之交，随着第四次工业革命的发展，互联网技术得到了大力发展，无限通讯技术应运而生，数字化的管理平台得到设计和实现，在这些硬件条件成熟的情况下，第三代公共自行车管理系统产生了。 法国：凭银行卡可直接租车 法国的雷恩市是法国第一个拥有公共自行车管理系统的城市，取得了很好的效果，随机法国政府在各大城市进行了推广。 在法国租借自行车有两种方法，一种是消费者凭借银行卡直接租用自行车，另一种是提前申请，然后再15天之后租借自行车。为了防止产生恶意的损坏自行车，法国的自行车里安装了许多安全装置，比如防爆轮胎以及需要专业拆装的坐垫等。 英国伦敦：用短信可以租车 在英国人们十分愿意使用租借来的自行车，因此自行车租凭业十分的发达。在伦敦人们租借一辆自行车只需要发一个短信给中心平台，然后就会受到一个开启自行车的密码，这个密码可以在伦敦任何一个站点取车，用完之后再发一个短信就会收到一个停放的密码，锁上车之后就可以了。 美国纽约：管理全面实现数字化 山姆大叔租借自行车已经能够进行网络化，可以从网战上提前预订一辆自行车站点租借的自行车，全面先进的数字化管理得到了很多人的青睐。租借人是需要使用智能手机在网上支付押金然后就得到一个密码去取车。除此之外游客还可以下载专门的app软件获得整个城市的旅游路线图以及各个自行车站点方便归还自行车。 丹麦哥本哈根：30％的人使用自行车上班 　　丹麦政府奉行“绿色环保，低碳出行”的理念，所以整个自行车出租业十分发达，并且租车所使用的费用也十分的低廉。在首都大约有200个站点是可以免费租借自行车的。据统计，在哥本哈根每一辆自行车的闲置时间是8分钟，而且租车十分方便就像国内超市使用购物车一样，用硬币插在上面就可以解锁，所以大多数的年轻人都喜欢使用自行车出行。 总结一下国外的先进的经验大致可以分为以下几个方面： 第一、科学合理的规划是系统成功的保证 要将公共自行车系统吸收进整个交通体系里面，从而对整个城市的交通进行统筹规划，划分不同的功能区，对于需求比较大的区域因地制宜的实施方针，争取让公共自行车体系彻底的融入人们的生活中去，成为人们生活中不可缺少的一部分。 第二、政府的支持是系统成功的关键因素 政府的大力支持是自行车公交体系持续运转下去的前提条件，没有政府的支持那么整个体系的连续性和服务质量就会受到很大的影响。同时，企业也需要和政府通力合作，保证整个系统能够长期的运行以及定期进行维护保证可靠性。这样每一个市民才能得到便利的服务，才愿意选择这种出行方式。 第三、稳定可靠的技术支撑是系统成功的必要条件