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关于新修路基不均匀沉降的技术措施 姓名 （河南弘阳高速公路有限公司 472000 ） 近年来不少高速公路都在进行工程改、扩建施工，而路基工程中高填方路基的不均匀沉降问题一直难以很好的解决，现以连霍高速公路洛阳到三门峡段改扩建工程中K124+258-K124+410左侧高填方路基为例，谈谈高速公路改扩建新修高填方路基不均匀沉降的技术与措施。 1.工程概况 连霍高速公路洛阳至三门峡段全线采用八车道高速公路标准改扩建，采用单侧加宽为主，局部路段双侧加宽的方案。K124+258-K124+410该段落位于三门峡市湖滨区境内，为双侧加宽高填方路段，加宽宽度：8.25m，最高填土高度：39.5m。 2.施工技术方案与措施 针对K124+258-K124+410左侧高填方路基，采用桩板墙设计方案；充分利用原有老路基，削坡后施工桩板墙，把加宽部分的填土高度控制在8m，能有效的减少路基的不均匀沉降。 2.1老路边坡削坡与防护 2.1.1老路路基边坡开挖：用全站仪放样该段起讫点位置，并用石灰撒线控制开挖边界，对原路堤边坡进行削坡，将原有1:1.5坡率削为1:1,并在原有路基坡面开挖台阶，台阶宽度为1.0m，开挖高度5m，下部3m垂直下挖，然后对坡面进行修整； 2.1.2锤入锚杆：搭设脚手架，以正方形布置锚杆的位置及数量，锚杆为ф20mm钢筋，间距60cm，锤入老路基内深度不小于5m，下部3m锤入