第件四节 隧道工程.doc

第四节 隧道工程施工方案、施工方法 一、隧道概况 哈尔滨至大连客运专线大连至沈阳段新建线路全长425.521km，隧道共8座，均为双线隧道，分布在大连至鞍山之间，总延长9.694km，隧道总延长占线路总长的2.28%。其中九里庄隧道全长4340m，为沈大段最长的隧道，是本标段的重点；鞍山隧道是为满足军方要求而设计的钻入地下隧道，全长2200m，采用明挖法施工，是本标段的难点。本标段隧道的基本情况见表3-4-1哈大客运专线大连至沈阳段隧道表。 表3-4-1 哈大客运专线大连至沈阳段隧道表 序号 隧道名称 隧道里程 长度（m） 线别 坡度(‰)↑(↓)/长度(m) 复合式衬砌或明洞长度（m） Ⅲ Ⅳ Ⅳ设防 Ⅴ设防 明洞 1 九里庄隧道 DK36+350～ DK40+690 4340 双线 5↑4340 2121 1268 443 381 72 2 台 山 隧道 DK47+538～ DK47+870 332 双线 13.74↓332 　 110 127 65 　 3 小山屯隧道 DK57+234～ DK57+995 761 双线 4↑761 　 450 281 　 　 4 黄 旗 隧道 DK61+291～ DK61+569 278 双线 16↓278 　 79 154 　 10 5 笔架山隧道 DK67+255～ DK67+600 345 双线 16↑195、3↑150 　 　 186 129 　 6 老虎屯隧道 DK94+830～ DK95+686 856 双线 14↑856 　 355 325 146 　 7 转山子隧道 DK184+693～ DK185+275 582 双线 3↓582 115 155 　 282 　 8 鞍 山 隧道 DK284+120～ DK286+320 2200 双线 25↓1070、20↑1130 　 　 　 　 2200 二、隧道施工总体部署 1、隧道工程施工方案 本线隧道工程结合路基和桥梁工程进行统筹安排。根据不同隧道特点、围岩级别和周围环境选择相应的施工方法。控制工期的隧道优先安排施工。 鞍山隧道采用明挖顺做法，其他隧道除部分地形平缓、覆土较薄的地段采用明挖法施工外，全部采用暗挖法施工，暗挖隧道全部按新奥法组织施工。 台山隧道、笔架山隧道作为运梁通道，优先安排施工。隧道主体工程完成后运梁车即可通过，待桥梁架设完成后再施工附属工程。 九里庄隧道采用钻孔台车钻爆法，Ⅲ级围岩采用全断面法施工；Ⅳ级围岩浅埋地段采用CD法施工，Ⅳ级围岩深埋地段采用短台阶法（必要时增设临时仰供）；拱部采用超前小导管超前注浆加固地层；Ⅴ级围岩浅埋段采用CRD法施工，其中在隧道进口端DK36+450～DK36+505和出口端DK40+648～DK40+663开始进洞时拱部采用φ108大管棚配合小导管超前注浆加固地层，其它地段拱部采用超前小导管超前注浆加固地层。 其它暗挖隧道采用简易钻孔台架、手持风枪钻孔，Ⅲ级围岩采用台阶法施工；Ⅳ级围岩一般地段台阶法施工（必要时增设临时仰供）；Ⅳ级围岩浅埋地段采用CD法施；Ⅴ级围岩一般地段采用CD法施工，Ⅴ级围岩浅埋段采用CRD法施工，进洞时拱部采用φ108大管棚配合小导管超前注浆加固地层，其它地段拱部采用超前小导管超前注浆加固地层。 出碴均采用无轨运输方案。隧道支护采用锚喷结构，喷射混凝土采用湿喷法，锚杆采用锚杆钻机在喷锚台架上打设。衬砌采用衬砌台车，仰拱超前施作，并使用仰拱栈桥以减少对其它工序施工的干扰。施工排水顺坡段自然排水，反坡段设集水坑接力排出洞外。施工通风：L＜300m以下的隧道采用自然通风，L＞300m的隧道采用独头压入式通风。隧道施工应把超前地质预报和围岩监控量测纳入施工工序。 本标段重点隧道配备三臂液压凿岩台车钻孔、挖掘装载机、装载机、衬砌模板台车、重载汽车等大型机械设备配套，组成钻爆、装运、喷锚支护、衬砌等机械化作业线。 2、施工准备 2.1.技术方案准备 物资设备和技术部门上场后对施工场地和当地料进行调查，对工程平面位置进行核对，为编制实施性施工方案提供依据。 分析工程的重点、难点，结合施工现场调查，研究施工顺序，确定总的施工布置原则和分项工程施工方案，编制实施性的施工组织设计，针对重点、难点，超前研究对策和相应的技术措施。 队伍及设备调遣上场后，抓紧交接桩，设计图纸会审及完成征地拆迁，编制实施性施工组织设计，完成交接桩复测，并建立精度可靠导线控制网，为以后的施工提供可靠的测量成果，做好试验室建立及采用原材料取样试验工作，抓紧进行临时便道，临时用房、用电、用水、拌合站等项目的施工，达到正式开工条件。 针对重点，编制岩、互层，节理发育等不良地质地段的开挖、爆破、初期支护、围岩量测，地质超前预报等技术措施。洞口做喷射混凝土大板试验，进