京津塘高速--聂庄二支渠桥支座更换方案概述.doc

京津塘高速公路2014年桥梁维修工程 聂庄二支渠桥支座更换施工方案 技术提供：衡水庆兴桥梁养护工程有限公司 2014年9月6日 第一节 工程概况 （一）工程简况 京津塘高速公路全长142.69公里，跨北京、河北、天津三个行政管理区域，沿线共设置12处 收费站，由华北高速公路股份有限公司（下文简称：华北高速）实施跨省市统一运营管理。自建成通车以来，显著改善了京津塘地区的道路交通条件，构筑了区域快 速交通通道路。京津塘高速公路2014年专项工程道桥施工项目已由华北高速公路股份有限公司审批，并批准建设，项目业主为华北高速公路股份有限公司。 本次工程部位:K82+310聂庄二支渠桥，现因年久老化，桥梁支座需进行更换。 K82+310聂庄二支渠桥全景图 （二）桥梁现状及主要病害 通过对K82+310聂庄二支渠桥的下部进行全面的现场检查，详细了解周围的情况和各类部件的尺寸，发现存在以下几个方面的问题： 支座问题：桥梁支座普遍存在支座严重腐蚀氧化；预埋钢板锈蚀严重；支座受力不均，受压鼓包，开裂，部分支座脱空，四氟滑板支座不锈钢板锈蚀明显； （三）桥梁病害整改措施 根据现场勘查结果，我公司结合以上各方面的问题，制定以下整改方案： 1、对全桥支座进行更换。对于存在局部脱空的支座，采用加工与脱空形状相同、不同厚度的钢板进行填塞，对填塞后的钢板缝隙用环氧树脂砂浆或建筑结构胶进行填充压实，预防钢板锈蚀。 2、对全桥支座上锈蚀的钢板，在梁板顶升后对其用丙酮进行除锈清理，并喷涂防锈漆。 板式橡胶支座工作原理 板式橡胶支座由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成一种桥梁支座产品。该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移 。 四氟滑板支座 在板式支座表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板，就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系数，可使梁端在四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制，特别适宜中、小荷载，大位移量的桥梁使用 。 板式橡胶支座安装准备 　a.1 板式橡胶支座安装处宜设置支承垫石,支承垫石平面尺寸大小应按局部承压计算确定,垫石长度、宽度应比支座相应的尺寸至少增加50mm左右，其高度应为100mm以上，且应考虑便于支座更换顶梁时千斤顶的安装位置。 　　a.2 支座垫石内应布置钢筋网，钢筋直径为8mm时，间距宜为50mm×50mm，桥梁墩、台内应有竖向钢筋延伸至支座垫石内，支座垫石的混凝土强度等级不应低于C30。 　　a.3 支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮沙。支座垫石顶面标高要求准确无误。在平坡情况下，同一片梁两端支承垫石及同一桥墩、台上支承垫石应处于同一设计标高平面内，其相对高差不应超过±1.5 mm，同一支承垫石高差应小于0.5 mm。 板式橡胶支座安装 　b.1 支座进场后，应检查支座上是否有制造商的商标或永久性标记。安装时，应按照设计图纸要求，在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线，以保证支座准确就位。 　b.2 支座安装时，应防止支座出现偏压或产生过大的初始剪切变形。安装完成后，必须保证支座与上、下部结构紧密接触，不得出现脱空现象。对未形成整体的梁板结构，应避免重型车辆通过。 　b. 3 桥梁墩台的设计应考虑支座养护、更换的需要。任何情况下，不允许两个或两个以上的支座沿梁纵向中心线在同一支承点并排安装；在同一根梁（板）上，横向不宜设置多于两个支座；不同规格的支座不应并排安装。 　b. 4 支座安装后，应全面检查是否有支座漏放，支座安装方向、位置（与预埋钢板的接触、支座中心线位置）、支座规格型号是否有错，临时固定设施是否拆除，四氟滑板支座是否注入硅脂油（严禁使用润滑油代替硅脂油）等现象，一经发现，应及时调整和处理，确保支座安装后的正常工作，并记录支座安装后出现的各项偏差及异常情况。 　b.5 支座使用阶段平均压应力σc=10MPa。支座橡胶弹性体体积Eb=2000MPa。 　支座与混凝土接触时，摩擦系数μ=0.3；与钢板接触时，摩擦系数μ=0.2；聚四氟乙烯板与不锈钢板接触（加硅脂时）摩擦系数μf=0.06,当温度低于-25℃时，μf值增大30%，当不加硅脂时，μf值应加倍。 　b.6 矩形支座安装时以短边尺寸顺桥向放置。 施工注意事项 保持墩台垫石顶面清洁、平行、平整 。如果支承垫石标高差距超过标准要求，必须用水泥砂浆进行标高调整。在支承垫石上