A匝道桥支架预压方案正文概要.docVIP

A匝道桥现浇箱梁满堂支架 超载预压施工方案 综述 本方案为专项方案，其编制依据、适用范围、工程概况、施工计划等详见《A匝道桥现浇箱梁专项施工方案》。 预压目的及方式 为检验现浇箱梁支架模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数据，得出荷载——挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度，以求得现浇箱梁施工的准确参数。提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，及时调整和整改，防患于未然。模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成。 模板的弹性变形应根据预压变形监测结果绘制沉降曲线，并结合模板的设计拱度和实际支撑变形来确定。 模板安装完毕后，对其进行预压。为保证预压荷载的合理分布，模拟混凝土的浇筑顺序进行加载。即第一步加载底板钢筋砼重量，第二步加载腹板钢筋砼重量，第三步加载顶板钢筋砼重量。考虑到砼振捣产生的动荷载及小型机具等荷载，预压荷载按混凝土实体重力荷载的1.2倍考虑。 预压程序及步骤 为检验支架弹性变形及地基承载力，消除因支架竖向变形对标高的影响，应在底模铺装后，对支架进行预压，预压材料采用砂石。砂石密度为1.45t/m3，采用Φ120cm*100cm的大型编织袋灌装，每袋均重1.5吨。 支架预压方式 底模安装前先安装好支座，底模安装好后开始支架预压。预压前在底模上铺好彩条布，以保护底模不被受损和污染。 采用沙袋按各级设计荷载的120%进行预压。 支架搭设时预压前，顶部预留抛高要计算地基相对沉降量，支架弹性和非弹性值等。地基相对沉降量以地基处理时检测结果计算确定。同类同跨桥梁支架施工沉降值一般在10~20mm左右，待预压沉降观测后调整。 根据以往施工经验，拟定本桥预留沉降量为20mm。 注意的问题： 1）、箱梁底模铺设的顶标高应高于设计值20mm，以预留自然沉降。 2）、预压前，逐个检查支架低杆是否稳固，垫底方木是否放置平整、悬空等。并对桥台肋板处进行加密，分散悬空处的荷载。 3）、采用沙袋预压，沙袋逐袋称量，设专人称量和记录。 4）、派专人观察支架变形情况，一旦发生异常，立即进行补救。 5）、要分级加载，加载顺序接近砼浇筑顺序，不能随意堆放。卸载也要分级，并测量记录。 6）、通过第一施工段预压并沉降后，将实测沉降量作为参数直接运用。 沉降观测点的设置 支架压载监测点布置：箱梁模板的底面每16.0m2设置1个观测点，其相对应的地基方木上也设置一个观测点。上观测点设置沉降标，下观测点设置沉降铆钉。 沉降标用不易变形的优质木条制作，上端固定在接触模板的方木上，竖直下垂。沉降铆钉采用不锈钢钉，直接铆在地基方木上，并用红漆注明。每跨设置相对应的沉降桩。在地基上用风枪打孔后打入圆钢，作为沉降桩，圆钢与孔之间留一定的空隙，避免地基沉降时沉降桩跟随沉降。沉降桩与沉降标之间的相对位移值即为底模沉降值，沉降铆钉与沉降标之间的相对位移值即为地基沉降值。 观测方法：加载前划好刻度线，加载后立即观测沉降量，以后每天的同一时间观测一次（避免由于温度变化而影响观测值的准确性），记录加载前、加载中、加载满、稳定后和卸载后的沉降量。 预压时的主要观测数据有：支架底模沉降，支架底座沉降，卸载后顶板回缩量，以及支架的侧位移量。 沉降稳定卸载后，算出地面沉降、支架的弹性和非弹性变形的具体数据。并在卸载后全面测得各测点的回弹量。根据各点对应的弹性和非弹性变形值及梁体设计挠度来调整模板高程，通过支架顶托的微调装置进行调整、加固。 卸载及支架调整 压载完毕后进行卸载，卸载时在同跨内应先中间后两边对称同时进行。 卸载后记录地基及支架、木材变形的反弹量，当弹性变形恢复后结束观测。绘制出观测曲线，最终计算出支架体系的沉降量和弹性变形量，并根据此数据调整竖杆标高。预压过程中必须随时观测地基、支架变形情况，发现问题及时采取措施处理，以保证安全。 测量结果记录表格 每级荷载加载按《现浇箱梁满堂支架预压数据记录表》进行如实记录（表格附后），为挠度分析提供数据，根据测得的数据，绘制弹性、非弹性曲线图。 质量保证措施、 1、铺设底模后测量前应加强模板的全面检查，确保模板在荷载作用下无异常变形。 2、加载及卸载过程中，应加强施工现场安全保卫工作，确保各方面的安全。 3、沉降观测仪器为精密仪器，要专职测量人员负责。 4、测点要固定，用红油漆提前做好标识。 5、不能随意更换测量人员，防止出现人为误差。 6、专人负责对水准点进行保护。 7、如实填写观测数据，绘制弹性和非弹性曲线。如出现意外数据，应分析原因，不得弄虚作假。 8、加载观测过程中，如局部位置变形过大，应立即停止加载并卸载，及时查找原因，采取补救措施。 堆码沙袋一定要按照施工设计方案认真堆码，确保模拟状态接近实际状态。 安全保证措施 1、进入现场，必须遵守安全生产纪律。 2、吊装