电控柴油机冒黑烟及排除详解.ppt

电控柴油机冒黑烟分析及排除 13技汽修 王明暄 30号 原因2:燃油供给过多 燃油供给过多可能有以下原因造成： (1)喷油器针阀关闭不严或烧蚀在常开状态,喷油器针阀体密封锥面处破裂,调压弹簧断。排除方法:清晰调校喷油器或更换针阀偶件 (2)喷油泵压力调整过高,造成供油量过大,或喷油泵泵调速不正常。排除方法:重新调校喷油泵。 原因3:喷油器雾化不良,燃油不能和空气充分混合。排除方法:清洗调校喷油器。 原因4:喷油泵柱塞副磨损,造成供油压力低,量少,且雾化不良,缓燃期延长。排除方法:调校喷油泵. 原因5:供油正时错误,过早或者过晚都会造成冒黑烟. 原因6:配气正时不正确。排除方法:打开正时齿轮盖,查找故障点,调整配气正时. 二、传感器方面 (1)冷却液温度传感器故障 故障现象:冷却液温度传感器的电阻值及输出信号电压值在正常工作范围内,但是输出值低于实际值. 故障排除:用故障诊断仪读取冷却液温度传感器的数据流,与实际值比较.必要时可将冷却液温度传感器插头拔掉,着车后比较。 (2)共轨压力信号漂移 故障现象:共轨压力传感器输出信号电压值在正常工作范围内,但是实际值大于输出值. 故障排除:诊断仪会出现相关故障码,更换共轨压力传感器。 (3)进气压力信号漂移 故障现象:进气压力传感器输出信号电压在正常工作范围,但是实际值大于输出值。 故障排除:诊断仪会出现相关故障码,检修或更换进气压力传感器。 三、烟度计介绍 烟度计是测定汽车排出废气中烟度的仪器。主要用于柴油机排出废气的测定。用活塞抽气泵从柴油机排气管中，按规定时间抽取一定容积的排气气体，并使之通过一定面积的滤纸，排气中的烟尘粒截留在滤纸上并使滤纸染黑。用光电测量装置测量滤纸的吸光率，该吸光率表示排气中烟度的大小。烟度计主要由活塞抽气泵、取样装置和光电测量装置组成测量一般重复3次，求得算术平均值作为测得的烟度值。烟度值的数值范围为0-10，空白滤纸的烟度为零，全黑滤纸的烟度为10。 使用方法 仪器的组装? ： ? 一、 连接取样管和排气管?? 二、 探头的连接?： 连接探头到尾气管时，探头应位于烟气分布大致均匀的断面上，探头伸入尾管约30cm，除非尾气管有弯曲，且弯曲端到末端不到30cm。在这种情况下，平行伸入探头尽可能深。伸入探头后，将它夹紧在尾气管管壁上。 电源电压：AC?220V±22V??电源频率：50Hz±0.5Hz? 将显示仪表的平台接口连接到光学平台串口插座，接上平台电源，打开电源开关， 仪器进入预热状态。 仪器打开电源后，由于光学平台的管温必须恒定在75±3℃才能准确测量，一般需要预热2～5分钟，当温度达到要求后自动退出预热屏。时间视用户所处环境温度而定。 主菜单界面 主菜单界面如图五所示，此界面是菜单的顶层，可以通过↑、↓选择子菜单，按OK进入。而子菜单可以通过ESC按键，最终返回主菜单。 测量屏 在测量屏对排气进行连续测量，直接显示排气的Ns值、k值、气温、管温、油温，所有数值都是瞬态值。 快捷键：测量屏、稳态屏、加速屏三个界面可以通过“←”“→”两个按键实现快速切换。 N值和k值的转换关系式为： k=-ln(1-N%)/L 式中：L=0.43m。 “管温”表示当前光学平台检测管道温度。 “气温”表示当前排气温度。 “油温”在没有接油温传感器时，表示显示仪表 内部的温度；接油温传感器就表示传感器探头所处位置的温度。 “RPM”表示当前转速（RPM表示每分钟的转数）。 “Ns”表示折算成国际通用光路长度（0.43m）后的不透光度。 “k”表示光吸收系数，单位是米的倒数，m-1。 “模式”表示当前所用的数据过滤模式。 温馨提示：由于本仪器的光学平台所用光路长度是0.215米，而国际通用光路长度是0.43米，故在测量屏测量滤光片，测量的Ns值大约为标称值的两倍。 稳态屏 稳态屏用来测量发动机在稳态工况下 发动机的排气可见污染物。这个界面各个温度值所表示的意义和测量屏中的相同。稳态屏提供RPM、k、N的当前值和最大值（其中当前值与测量屏的瞬态值一样），最大值可以打印和保存。 “↓”键有两个作用： 停止。当提示图标为“”时（见七）,按下“↓”键，仪器停止最大值的采样，这时候相当于锁定屏幕，反显最大值，同时图标变为“”，并提供保存和打印最大值的功能。 开始。当提示图标为“”时，表示按下“↓”键后仪器将清除当前的最大值，并重新开始采样稳态最大值，同时图标变回“”。 加