捷运兴建对高雄都会区及我国之经济影响分析课件.ppt

捷運興建對高雄都會區及我國之經濟影響分析 研究動機 根據調查顯示，市區交通狀況有70%以上的旅次採用自用車輛，加上其他大型車輛，造成道路容量不足，導致人車擁塞嚴重，噪音及空氣污染情況也跟著日益惡化，使得改善現有交通狀況已成為刻不容緩之事。 大眾捷運系統優於具他大眾運輸工具之原因： ●享有專用路權 ●促進土地之有效利用 ●不受街道號誌的限制 ●配合新市鎮的開發 ●不受其他運輸工具的干擾 ●提供安全、舒適、便利的運輸服務 研究目的 定量方面 建立一個高雄市投入-產出分析模型來評估高雄市捷運興建對區域經濟發展所產生的正面貢獻。 定性方面 藉由資料蒐集整理評估高雄都會區大眾捷運系統之興建對高雄都會區所產生的生活品質提升及環境品質改善之效益。 研究方法 利用李昂提夫之投入產出模型（input-output model）及產業關聯分析法來分析興建高雄大眾捷運系統對高雄都會區經濟之影響程度。 經由投入產出模型的定量分析以推估捷運系統之投資廠、基地之聯合開發產生之經濟效益。 研究架構 投入產出模式 又稱產業關聯分析，為經濟學中一項重要的分析工具，著重於各產業間的相互依存連鎖關係。 為美國經濟學家李昂提夫於1936年首先提出，用於陳示一國在一定期間經濟活動之總成果。 投入產出多運用在國家總體經濟之分析，亦可用在區域發展、或各種部門之分析。 高雄捷運背景分析-路線範圍 高捷包括紅、橘、藍、棕全長約77.7公里，未來並配合區域發展之需要，延伸路網至岡山、大寮及屏東。 橘線：貫穿高雄市東西走廊，全長11.4公里，全部地下段。在大寮設有主機廠，佔地約為55公頃，設計高運量系統型式。 紅線：貫穿高雄市南北走廊，全長28.3公里，其中19.8公里為地下段，另8.5公里為高架路段。南北二端各設有機廠，設計高運量系統形式。 藍線：前鎮加工出口區至左營與紅線交會。 棕線：澄清湖至內惟與藍線交會。 高雄捷運背景分析-執行方式 民國八十年始奉行政院核定高雄都會區大眾捷運系統第一期發展計劃。 其建設執行方式經多次變革，由原先的BT(興建、移轉)方式改為現行的BOT(興建、營運、移轉）模式。 高雄捷運背景分析-招商結果 招商作業 一、初步評選(含資格預審)作業 由甄審委員會就投資申請人所提投資計劃集主要融資機構之評估意見選出三家以下入圍申請人。 二、綜合評選作業 由甄審委員會就入圍申請人最後修訂之投資計劃書評選出最優申請人，將先與最優先申請人議約及簽約。 最後評定高雄捷運股份有限公司為最優申請人，並於九十年元月與該公司完成簽約 高雄捷運背景分析-土地開發基地位置 高雄捷運背景分析-土地開發計劃 高雄捷運對高雄市經濟的影響 總體經濟之總體面 高雄捷運對高雄市經濟的影響 產業經濟之個體面 在各產值中只有煙業與公共行政服務業未產生任何影響效果，其餘產業皆 產生向上成長的趨勢。由此可見，高雄市的產業將因捷運聯合開發的投資 蓬勃發展，並且造就大量就業機會。 受到正面帶動的產業： 傳統產業 (紙及紙製品及印刷業) 高科技工業(電機其他電器業) 基本工業(鋼鐵業及其他金屬業) 公用事業(電力業及燃氣業及自來水業) 營造業(公共及其他工程業) 結論：捷運興建有助於高雄市各產業之互動、達到刺激產業生產之作用，故能帶動總體經濟及個體經濟之成長 捷運對高雄市經濟的影響-社會成本 縮短旅行時間 捷運系統所帶來的最大無形效益之一，即是乘客所節省的旅行時間 捷運對高雄市經濟的影響-社會成本 減少旅行成本之效益 行車成本節省效益： 分為直接成本(如：燃料、機油…等)及間接成本(如：牌照稅…等) 其中，直接成本與交通流量、交通速率之關聯性十分密切，而大眾捷運系統將會吸引部分原本在一般道路行駛之各式運具使用者，使一般道路之服務品質獲得改善，故可有效節省車輛之行車成本。 停車成本節省效益： ?大眾捷運系統提供乘客舒適、便捷的運輸服務，能增加民眾搭 捷運的意願。使乘客在對額外停車空間的需求減少，因此節省 停車的成本。 ?對於使用私人運具轉而選擇使用捷運系統的新乘客而言，停車成本之節省表示未來不需提供新的停車空間而節省的成本。 興建捷運的外部經濟效益 人口稠密的都會區，因為車輛持有比例高，汽、機車數目眾多，隨之而來的空氣污染與噪音問題也日漸受到重視。 在市區部分以地下化方式興建捷運，有助於都會區空氣污染噪音問題之改善。 結論 僅就民國93年至100年的機廠、基地建設的投資支出，利用投入產出模型來估計高雄捷運興建所產生的各項產值、所得與就業效果。結果顯示捷運興建對「帶動」或「刺激」其他產業之發展有很大的貢獻。 在投入產出模型推估出來的量化的效益之外，興建高雄捷運也創造出明顯的優勢： 生活品質的提升 空氣污染的減少