《标准操作手册》航空培训.ppt

限制场地问题？ 兴城本场协议时，涉及到限制场地起飞，限制场地 起飞我们重量计算注意什么？ (S76A++)限制区域垂直A类操作最大起飞和落地重量基于静风无地效悬停重量减少800磅。 (S76C+/C++) 限制区域垂直A类操作最大起飞和落地重量,参阅飞行手册第一部分第四章性能数据的补充数据N0.8和N0.9。 注:我们载重表：A++船台起飞全重是基于HOGE减400LB C+/C++船台起飞全重基于HOGE减500LB 讨论：计算起飞载量时是不是应该参考船台起飞载重表，更合理？尤其夏季A++计算时是不是更应该留有余地？ 巡航 巡行参数设定： 一般不超过70％TQ。S76A要求T5不超过694度S76A++/C+/C++要求N1不超过96％ S76A使用104－106的旋翼转速，S76A++/C+/C++使用107旋翼转速 应根据高度重量查出VNE，在实际操作中不应超过此值，在颠簸时应在此基础上减10节。 航路少于10分钟飞行（如训 练）不要求做巡航检查 问题：兴城JZ251 区块，航程23NM，通讯忙，还要计算重量，巡航检查的问题，大家如何操作？ 到场 一. 海上下降程序：下降到最低下降高度前必须证实 1．雷达高度表必须工作正常，并且以雷达高度表的指示为主； 2．机载雷达必须工作正常，并且确认在下降区域没有不明确的障碍 物； 3．机载定位系统必须工作正常，并且机组能确认飞机的位置 4．必须在下降区域完成下降。 二.进近简令：IFR进近简令应在下降前完成（注：我们 检查单进近简令在着陆前检查部分，此为VFR进近 简令） 三.进近程序: 四.复飞:完美的进近包括完美的复飞,所以进近简令中一 定要明确复飞程序,复飞后,迅速完成起飞后检查单 到场 五.着陆程序: 跑道落地程序/跑地落地应急程序 船平台落地程序/船平台落地应急程序 六.发动机冲洗程序 七.关车程序: 1. 预计有15海里以上的风速或直升机有较长停放时间，或停机处预计遭受任何气流时,旋翼桨叶 都需要系留。 2. 预计风速超过30海里时,直升机需要系留。在每个主轮前后放好轮挡,并用绳索扎牢,或用防滑轮挡。关闭门窗及机身外部检查盖板。收检固定所有散落的设备。 飞行后 PF职责 A、与机务人员沟通交流飞机情况。 B、按下次飞行计划计算并告知油料员加油量。 C、围飞机转一圈证明飞机没有被外务击伤。 D、插好起落架销。 PNF职责 A、填写飞行记录本、告知执机人员收费时间。 B、填写飞行任务书、月报表等相关文件。 重要一点 ：飞行后讲评，教学相长才能进步 1.航线下降时应保持120节，200英尺/分的的下降率。 2.低噪音进近 A、避免在噪音敏感区减速到80节以下。 B、在90节以上时保持800ft/min可以有效的抑制噪音。 C.保持大速度晚减速，靠近着陆点快速减速时下降率 保持大约600英尺/分。 D、把避免在噪音敏感区放在直升机左面。 3低噪音离场 A、保持60到70节速度小上升率、大上升角。 B、把避免在噪音敏感区放在直升机右面。 注：应避免侧风特别是右侧风起飞。 降噪飞行 第二部分 各基地 三亚基地救助需要飞西沙时飞行限制： 西沙机场必须满足云高200米，能见度3公里； 三亚天气系统稳定云高不低于200米，能见度不低于3公里； 每次飞行必须根据天气报告和空中实际天气情况计算不可返航点； 每次飞行必须携带副油箱并建议主、副油箱都加满油； 以西沙为作业点的搜救范围：天气不低于1条中规定的标准、且天气系统稳定，搜救范围为50海里，但不能超出海上分界线以内10公里的范围。 临时包机目视飞行天气标准要求：云高300米，能见度5公里。 湛江基地重点关注 湛江基地飞文昌912区块，飞行距离远，很多时候需要在船台补充油量，船台加油时一定要提前了解船台所剩余油量和设备能否提供给直升机加油。 加油时可以不关车，但一定要有一名飞行员下飞机，做好油的质量检查，方法为：用一只容积250毫升以上（含）广口瓶对油车上为飞机加油的油枪进行放油检查，必须放至目视检查不浑浊，无流离水分，无杂质为止。接着按《航油水份测试剂使用细则》对航油水份含量进行测试，检查合格后拿油枪油样给机组再进行目视检查。机组检查确认合格后，由船台甲板人员负责把静电接地线连接到飞机上的指定位置，并由甲板人员负责加油。 飞行员负责监控和引导加油人员接近飞机。 没有安装绞车设备时，如果左右油箱相