《低空风切变》航空培训.ppt

* 这是一张伴随降水的下击暴流图，降水加强了下沉气流速度 * 由于微下击暴流强度更强，我们重点介绍下微下击暴流的特点，实际上他们之间有很多相同的特点。需要注意到，有些看起来没那么强的对流云也可能产生下击暴流。 * 风速加大，接地，下沉气流变宽，最大水平风速差增大 * Microburst definitions The definition of a microburst depends on its operational use. If wind damage is a concern, then the magnitudes of the wind gusts are important. If aviation is (1)　飞机在降落时遇上升气流，为保持着陆航向驾驶员推杆并收油门； (2)　飞机进入强下降气流区，机头急速下俯； (3)　飞机快速下坠，驾驶员为保持高度而拉杆并加大油门； (4)　由于离地面太近，飞机已无法及时拉起。 * 在某些地区，下降气流和阵风锋鼻内部的涡旋能导致尘或沙的上升，从而形成一堵壮观的移动沙墙，这就是著名的苏丹“哈布沙暴”和印度西北部的“Andhi” * 经过时，气象要素可以发生明显的变化 * 我国夏季强对流产生频繁，伴随的风切变也频繁出现。如广州新白云机场同事分析2005年数据，认为90%以上的风切变是雷暴产生的。最让人记忆深刻的是2000年6月22日，武汉航空公司Y7/B3479号飞机执行恩施—武汉，遭遇雷雨天气，机毁人亡。分析认为初步认为其原因是飞机遭遇到微下击暴流 * 锋面附近常产生低空风切变通常强度相对较弱。但这不包括锋后大风、锋面产生的雷暴导致的风切变 * 地面大风通常都有很强的阵性，伴随着地面大风和强阵风常出现低空风切变 * * 逆温是温度随高度增加的现象。在低层逆温层顶，常会出现大风速带，称为低空急流 * * 尾涡的强弱与持续时间与大气稳定度，飞机的大小、重量有关 * 给出的例子是在5米/秒（1000英尺/分）的下沉气流中，空速为280公里/小时（140海里/小时）的航空器，迎角大约减小4度，而俯仰姿态保持不变。 * 给出的例子是在5米/秒（1000英尺/分）的下沉气流中，空速为280公里/小时（140海里/小时）的航空器，迎角大约减小4度，而俯仰姿态保持不变。 * 会影响航空器偏流角和侧滑角，在已经很复杂的情况下增加飞行员的驾驶难度 * Microburst definitions The definition of a microburst depends on its operational use. If wind damage is a concern, then the magnitudes of the wind gusts are important. If aviation is (1)　飞机在降落时遇上升气流，为保持着陆航向驾驶员推杆并收油门； (2)　飞机进入强下降气流区，机头急速下俯； (3)　飞机快速下坠，驾驶员为保持高度而拉杆并加大油门； (4)　由于离地面太近，飞机已无法及时拉起。 * 前面提到的风向风速的变化相对而言较长，一般在几秒以上，如果风场快速变化，比如时间尺度小于3秒，则将导致飞机颠簸。这种情况常出现在地形导致风切变产生的情况下，比如昆明机场，春季进近时常有风切变或颠簸报告。需要了解，飞机颠簸时一定有风切变，但飞机遭遇风切变时不一定有颠簸 * 标志着强下沉气流。这些可以给飞行员很好的线索，以加强警惕，尽快辨别出风切变 * 圆点是通过选址安装的测风仪 * 分发并在管制等部门显示 * * 从图中可明显看出北京时11-18时段内有乱流存在。从当天实况记录看11-18时段内风向不定，存在10-14m/s的阵风。当天有两架飞机在14时左右因本场进近区域有乱流而返航，说明实况资料与风廓线资料比较一致。从图3看19点以后乱流才消失，所以14-19时段内建议不放行航班，直到19点后建议航班可起降。 * 利用各种探测设备，开发不同算法，建立综合低空风切变告警系统 * 我国气象部门目前确认有风切变的方式就是收到机组报告 * 低空风切变警报发布方式可以通过语音（电话），重要警报发布系统（网络）等手段发出 * 当收到空中报告时，认为还会持续时，立即发布风切变警报。预期有时，也会发布。注意夏季的雷雨警报也就意味着可能有强对流天气伴随的低空风切变的发生 * 这些告警由这些系统自动生成，不用人工干预 * 在香港告警信息可以传递到驾驶舱 * 不是预报低空风切变的本身 * 有详细阐述 风速和风向的快速变化，将导致飞机颠簸 四、低空风切变的探测 低空风切变的探测 （一）目视 （二）仪器探测 低空风切变告警系统（LLWAS） 终端区多普勒天气雷达