《低能见度运行》航空培训.ppt

附录：名词解释 3、着陆能见度与跑道视程 着陆能见度 飞机着陆时，从飞机上观测跑道的能见度称为着陆能见度。 着陆能见度也属于空中能见度，观测着陆能见度时，目标是跑道，背景是跑道两旁的草地，由于跑道与周围草地之间的亮度对比值通常小于观测地面能见度时选用的灰暗目标与天空的亮度对比，同时着陆能见度还具有空中能见度的其他特性，因而着陆能见度一般比地面能见度要小。 附录：名词解释 2、空中能见度 航空活动中，从空中观测目标时的能见度。按观测方向的不同，空中能见度可分为空中水平能见度、空中垂直能见度和空中倾斜能见度。 由于飞行过程中所观察的目标物及其背景是在不断变化的，所经大气透明度也在随时变化，影响空中能见度的因素多变，观测相对困难，因此对空中能见度一般不作观测，只大致估计其好坏。当空气混浊、大气透明度差时可进行垂直能见度的观测，其数值等于飞机爬升到开始看不清地面较大目标物或飞机下降到刚好能看见地面较大目标物时的高度。 附录：名词解释 跑道视程 所谓跑道视程，是指飞行员在位于跑道中线的飞机上观测起飞方向或着陆方向，能看到跑道面上的标志或能看到跑道边灯或中线灯的最大距离。 对于某一机场来说，跑道标志和灯光设备室确定的，灯光强度、探测系统的基本数据也是一定的，而人眼的亮度对比视觉阈（音yu，意为门槛），灯光视觉阈可由经验给定，因而跑道视程的大小只与大气透明度有关，只要测出了大气透明度，就可通过一定的关系式计算出跑道视程。 附录：名词解释 跑道视程与地面观测的气象能见度是不同的，其主要区别是： 跑道视程是在飞机着陆端用仪器测定的，其方向与跑道平行；气象能见见度是在气象台测的，观测方向为四周所有方向。 跑道视程一般只测1500米以内的视程；气象能见度则是观测者目力所及的所有距离。 跑道视程的目标物是跑道及道面上的标志，它们的形状、大小和颜色是固定的；而气象能见度的目标物的形状、颜色、大小则不尽相同。夜间，跑道视程的目标灯是跑道中线灯和边灯，光强可以调节；气象能见度则利用周围已有灯光，其颜色、光强有随意性，且光强不可调节。 跑道视程的探测高度在2-10米间，视透明度仪的安装高度而定；气象能见度的观测高度一般在1.6米左右。 谢谢 低能见度运行 　　现代航空运输机是快速、省时、高效率的交通工具。随着经济的发展，国内外航空运输业正迅猛发展。飞行安全是航空事业的灵魂和纽带，是各航空公司最关心的头等大事，是每个旅客踏进飞机客舱之后最大的愿望，是全体航空运输服务人员的中心任务和职责。由于航空运输活动是在空中进行的，而任何飞行都需要在一定气象条件下进行，因此，目前航空运输在很大程度上受天气因素的制约。由于大气的不断运动变化，产生了各种天气现象和天气变化，如颠簸、风切变、雷雨、积冰、低云、低能见度等危险天气，对飞行安全均构成极大威胁。　　　 　　 气象上所谓的能见度是指选定目标物在水平面上能被肉眼识别的最大距离。一般情况下，每个方向的能见距离不一样，所以气象站所报的都是最低距离之能见度。水平能见度决定了目视飞行（VFR）或仪表飞行（IFR）的条件。 　　　日常飞行中我们所使用的大多是主导能见度和跑道视程（RVR）。主导能见度是指气象观测人员在二分之一圆周（含）以上范围内，白天辨认出物体的大小的最大水平能见距离，夜间能辨认出1000坎德拉灯光强度的最大水平能见距离。跑道视程的定义是在跑道中线上，航空器的驾驶员能够目视跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离。而低能见度进近的定义是指当报告的能见度低于3/4英里（1.2公里）或跑道视程（RVR）低于4000英尺（1200m）的天气条件下仪表进近。（此标准是基本的涡轮喷气飞机着陆最低标准） 　　　能见度的重要性在于它是制定飞行天气标准和决定机场开放、关闭的重要标准。机场根据导航设备和助航灯光的不同都制定有能见度标准，这在进近图中都有公布，具体分为起飞机场运行标准和着陆机场运行标准。 可用目视设施 RVR/VIS（M） A/B/C类 D类 高强度跑道边灯和中线灯，有三个RVR报告点 150 200 跑道边灯和中线灯（无RVR报告点） 200 250 跑道边灯和中线标志（无RVR报告点） 250 300 跑道中线标志、无灯光（只准白天） 500 500 影响因素 　　　影响能见度的天气现象主要有雾、烟幕、风沙、吹雪、低云和降水，但出现最普遍对进近着陆影响最大的是大雾和低云。尤其当低云高度在100米以下，能见度在1公里左右，且低云和雾连在一起，处于接近边缘天气标准情况下，给起飞和进近着陆带来不少困难，如飞行员操纵不当，机组配合不力，将给飞行安全带来严重威胁。因此，无论是起飞站或是降落站，当出现影响能见度的天气现象，例如大雪、大雨、大雾、扬沙而低于飞行员能见度标准时，飞行员就不能执行起飞和降落，只得暂缓起飞或返航、备降，