《浅析目视盘旋》航空培训.ppt

如何做好盘旋进近 预先准备-航图 进近程序 如何做好盘旋进近 预先准备-航图 目视参考 如果能见度边缘，我能看见什么目视参考？ 如何做好盘旋进近 预先准备 “骨灰级”准备 ——GOOGLE EARTH 谷歌地球！ 如何做好盘旋进近 预先准备 再近一点！ 如何做好盘旋进近 预先准备-还可以3D！ 1100英尺，三转弯。 右看 如何做好盘旋进近 预先准备-还可以3D！ 1100英尺，三转弯。 前看 如何做好盘旋进近 预先准备-还可以3D！ 1100英尺，三转弯。 跑道 如何做好盘旋进近 直接准备 天气是否够标准？备降场航路。 机组协作-盘旋程序复习。 如何做好盘旋进近 进近准备 尽早收听ATIS 预习简令 自动驾驶的使用——尽量使用； 飞多高的盘旋高度？ 保护区半径？VIS是否影响盘旋半径？ 切跑道头计时时间？ 障碍物？什么时候可以离开MDA下降？ 机组分工——PF/PM，观察员； 目视参考的保持——右盘旋？左盘旋？谁来看跑道？ 稳定进近的要求——300英尺必须保证机翼水平； 复飞程序复习。 如何做好盘旋进近 进近和复飞 Aviate-Navigate-Communicate（包括复飞）； ATC 通讯 保证对自动驾驶的监控——FMA喊话； 职责的转换——任何时候保证一人操纵飞机（监控自动驾驶）、另一人保持目视参考。 复飞的决断 ——任何时候失去目视参考，或 ——任何时候机组任何一人对进近失去信心。 小结和建议 【小结】 PANS-OPS和TERPS在盘旋程序设计条件上存在差异，比较而言PANS-OPS的更合理； TERPS的速度划分不科学，以737所在的CAT D为例，接近盘旋速度的上限有可能飞出保护区； 目视盘旋执行的是目视规则，飞行员对越障负责； 可能进行目视盘旋时，飞行前准备时应仔细研究保护区范围、机场周边障碍物、跑道形状、天气标准等等关键因素，充分设想盘旋程序。 小结和建议 【小结】 我们的盘旋宽度除了受到保护区半径限制，还可能受到能见度的限制； 高温影响剩余推力；低温影响实际越障高度，需要做低温修正； 注意离开MDA下降的时机； 进行目视盘旋时，任何时候丢失目视参考，必须复飞！ 小结和建议 【建议】 由于存在诸多潜在风险，由飞行员在执行航班时去充分评估各项风险无疑是不现实的。个人认为目视盘旋的复杂性不亚于单发返场，因此建议南航对地形复杂的机场设计专门的目视盘旋程序供飞行员使用，ICAO对营运人也有此建议。 小结和建议 【建议】 鉴于导航方式和机载设备的进步，应该用更先进、更安全的进近方式比如RNP进近，代替包括目视盘旋在内的所有非精密进近方式，这应该是降低风险的最终努力方向！ 请多指正！ 现行程序 VS TERPS 修改后程序 6000标高 构型 放轮、F30 IAS/TAS 153/160 153/172 D 1.42 d 1.47 D1 2.05 r 1.03 D r d D1 修改FCOM程序 综合考虑，在TERPS下做目视盘旋建议使用F40进行盘旋。 现行程序 VS TERPS 修改后程序 构型 放轮、F40 基准计时 Alt/3 最长25s D 1.42 1.42 d 1.40 1.06 r 0.93 0.93 d+r 2.33 2 D1 2.05 1.78 D r d D1 修改FCOM程序 使用CAT D标准时基准计时最长25秒 现行程序 VS TERPS 风险： 放轮、F40的平飞油门？ 高海拔或者温度较高时的性能？ 现行程序 VS TERPS D r d D1 解决方案： 我们来看看现行程序，如果要满足CAT D的要求，最大的TAS是多少？ 目标：d + r 2.3 nm 2r 2.3 nm 最大的TAS=166 kt F15时切跑道头计时最长25秒 现行程序 VS TERPS Max TAS ALT IAS GW(放轮、F15) 166 1000’ 159 63.6 T 3000’ 154 59.1 T 5000’ 150 56.6 T 10000’ 138 47.5 T 解决方案： 注：温度是ISA+15℃——与PANS-OPS/新版TERPS规则相同。 现行程序 VS TERPS 解决方案： 重新评估738在TERPS规则下盘旋的性能，修改738目视盘旋政策和FCOM程序； 可能的情况下使用CAT E的标准（4.5 nm）； CAT E标准不可用时 如果盘旋TAS≤166 kt ，稍修订现行盘旋程序（放轮、F15、切跑道头计时最