《签派和放行程序》航空培训.ppt

签派放行要求：目的地机场备降场 国内运行时目的地机场天气情况要求指定备降机场： 在预计到达目的地机场时间至少 1 小时之前到 1 小时之后的时间内，相应的天气报告或预报显示在目的地机场云底高度低于在机场标高之上 2000 英尺，或能见度少于 3 英里时，必须指定合适的备降场； 当目的地机场或第一备降机场的天气条件预报处于边缘状态时，必须至少再指定一个备降机场； 边缘状态是指在飞机预计到达目的地或备降机场时预计的云高或能见度正处于发布的目的地机场天气标准或备降机场的备降天气标准。 签派放行要求：目的地机场备降场 航班运行中存在可能的延误和空管等不确定因素，而制作计算机飞行计划和签派放行的签派员无法全部掌握和控制； 在是否选择备降场问题上签派员和机长没有达成一致意见； 在相关民航当局有指定备降机场的要求时。 签派放行要求:天气标准 公司获准使用以下来源气象资料（运行规范 A0019）： CAAC 气象情报系统； 世界航空区域预报、国际气象服务公司； 签派放行要求:天气标准 在实施飞行之前，必须向机长提供所飞航路和机场的所有可得到的天气实况报告和天气现象预报，包括晴空颠簸、雷暴、低空风切变等危险天气； 签派放行必须满足相关的机场运行和备降天气标准要求；对于着陆天气标准包含云高要求的机场，云高一般是指云量为多云(BKN)或满天云(OVC)的最低云层的云底距机场标高的垂直距离； 在飞行期间，签派员必须监控航路上（包括目的地机场、目的地备降机场（如指定）和航路备降机场（如指定）等）天气信息及变化情况，并利用公司现有的地空通信设备在其有效的作用范围内及时向飞行中飞机的机长提供天气条件（包括恶劣天气现象）及其变化情况。 签派放行要求:天气标准 确定天气标准时必须考虑的项目： 影响进近或着陆的 MEL 项目； 影响跑道和进近条件的航行通告（NOTAM）； 中国民用航空总局、地区管理局或公司强制的限制； 飞行机组所获得的标准，包括新机长、机长的近期飞行经历等 签派放行要求:天气标准 通常航班进近天气标准包括能见度（或跑道视程）和云底高，在同时有能见度和跑道视程信息的情况时，应主要使用跑道视程作为天气标准控制因素； 签派放行要求:天气标准 如果该机场的进近图中没有注明云高要求，签派放行飞机时通常可不考虑云高。但如果降落机场或备降机场低于飞机预计进近程序中的 DH/DA 或 MDA/MDH 的云量超过八分之五（含），应要求该机场的进近灯光系统处于完好状态，否则应视为低于着陆天气标准； 签派放行要求:天气标准 在实施运行时，最新天气报告正文中的云高和能见度值用于控制机场所有跑道上的目视飞行规则和仪表飞行规则起飞、着陆和仪表进近程序。然而，如果最新天气报告，包括从管制塔台发出的口头报告，含有针对机场某一特定跑道的跑道能见度或跑道视程等数值，这些特定值用于控制该跑道的目视飞行规则和仪表飞行规则着陆、起飞和仪表直接进近； 签派放行要求:天气标准 除非相应的天气报告或预报，或这两者的任何组合，表明所签派放行的每个机场上的天气条件，在预计到达该机场时等于或高于经批准的最低标准，任何人不得签派放行飞机； 签派放行要求:备降场天气标准 9.5.3.2 备降机场最低天气标准使用以下方法确定： （1） 对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高（MDH）或决断高（DH）增加120 米（400 英尺），能见度增加1600 米（1 英里）； （2） 对于具有两套（含）以上精密进近或非精密进近设施与程序并能提供不同跑道进近的机场，最低下降高（MDH）或决断高（DH）增加60 米（200）英尺，能见度增加800 米（1/2 英里），在两条跑道中取较高值。 签派放行要求:其他 在签派放行飞机前，飞行签派员和机长必须确认该飞机处于适航状态，并且装备有依据 CCAR121 中的规定，与运行条件相对应的仪表和设备； 在每次飞行前，只有确认在航路批准时所要求的通信和导航设施处于良好工作状态，方可签派放行飞机在该航路或航段上飞行； 签派放行要求:其他 按目视飞行规则签派放行飞机飞行前，必须确认获得的天气实况报告和预报或两者的组合，表明从签派放行飞机飞行时刻起至飞机抵达签派放行单中所列各机场为止的时间内，整个航路的云底高度和能见度处于或高于适用的目视飞行规则最低标准的要求； 签派放行要求:其他 在飞机所装的仪表或者设备失效时，只有符合下列条件，方可起飞 该飞机具有经批准的最低设备清单； 公司运行规范批准按照最低设备清单运行，飞行机组应当能在飞行之前直接查阅经批准的最低设备清单上的所有信息； 应当向驾驶员提供注明不工作仪表与设备的记录和要求的运行程序； 该飞机按照最低设备清单和运行规范中规定的所有适用条件与限制实施运行。 签派放行要求:其他 当机长或飞