连续下降最后进近(CDFA)课程.pptVIP

飞行机组训练 训练大纲。 （11）如适用，遵守目视下滑道指示系统的要求，并了解其所提供的目视航段内的超障保护。 （12）如适用，实施CDFA时飞行指引和自动驾驶仪的使用要求和使用程序。 飞行机组训练 航空运营人应确定自己公司的运行最低标准（第121.550条 机场运行最低标准） 飞行机组应掌握本公司运行的最低标准 飞行机组应学会计算能见度标准，对气象部门所预报的能见度对落地的影响有所预判 熟练检查要求 对于实施CDFA运行的运营人适用的航迹公布的垂直下降梯度或下滑道的该机场最低标准之上，飞行员所进行的熟练检查，应至少包括使用CDFA技术的一次着陆和一次复飞。对于复飞,在进近时应飞行至适用的CDFA特定决断高度/高（DDA/H）。如果在模拟机上实施检查，应使用经批准的最低的跑道视程/能见度。 生效和实施 生效：咨询通告3月19日下发并生效。 实施：2013年6月1日起实施CDFA运行的运营人应符合本咨询通告的要求。 谢 谢 连续下降最后进近CDFA 飞行标准司 运输处飞行标准处 什么是CDFA CDFA技术示意图 什么是CDFA 1、非精密进近 2、FAF之后持续下降 3、MDA/H没有平飞 背景 事故数据分析表明，航空器在实施非精密进近时的事故率是实施精密进近时发生的事故率的7倍。 近几年我国发生的与非精密进近有关的典型不安全事件 2 25事件 3 20事件 8 24事故 6 18事件 背景 目前非精密进近的最后进近航段设计中，传统的梯度下降是在机场净空剖面基础上设计的，航空器均有可能保持在最低下降高度/高（MDA/H）飞行直至从某一点开始继续下降至跑道或达到复飞点（MAPt），在仪表气象条件下可能导致在低至地面以上75米（250英尺）高上的延长水平飞行，并有可能导致最后进近时下降梯度过大或过小。 飞行运行中哪个下降剖面更合理？选①还是选② 背景 为提高非精密进近的安全水平，运营人应该尽早停止使用梯级下降或者“快速下降后平飞”的飞行方法，取而代之的是制定标准操作程序，训练和要求飞行员使用CDFA技术。 各机型（即使是只具备基本导航能力的机型）均能够使用CDFA技术。 FAA Advisory Circular Subject: Continuous Descent Final Approach Date: 1/20/11 Initiated by: AFS-400 AC No: 120-108 COMMISSION REGULATION (EU)No 965/2012of 5 October 2012 CAT.OP.MPA.115 Approach flight technique — aeroplanes (a) All approaches shall be flown as stabilised approaches unless otherwise approved by the competent authority for a particular approach to a particular runway. (b) Non-precision approaches (1) The continuous descent final approach (CDFA) technique shall be used for all non-precision approaches.EN L 296/70 Official Journal of the European Union 25.10.2012 (2) Notwithstanding (1), another approach flight technique may be used for a particular approach/runway combination if approved by the competent authority. In such cases, the applicable minimum runway visual range (RVR): (i) shall be increased by 200 m for category A and B aeroplanes and by 400 m for category C and D aeroplanes; or (ii) for aerodromes where there is a public interest to maintain current operations and the CDFA techniq