重载高速列车制动(七章)综述.ppt

重载列车制动 重载列车实际上是扩编列车，它的速度并不高， 但编组车辆数很多，列车很长，有的还是两个列车 合在一起的组合列车。 对于空气制动机，在施行制动或缓解时所产生的 空气波(列车管减压波或增压波)有一个沿列车管由前 向后扩散或传播的过程;列车越长，其前后部开始制 动或缓解的时间差就越大。这种 “沿列车长度的制动 或缓解作用的不同时性“是列车制动或缓解时发生强 烈纵向冲动的主要原因。对于重载(扩编)列车，这个 问题尤其突出。 由于上述原因，在列车制动过程中的每一瞬间，各个机 车车辆具有不同的单位制动力。如果没有车钩的连接，各个 机车车辆都要按各自的减速度运行，但这是不可能的。如果 机车车辆之间全部是刚性连接(车钩与车钩间没有自由间隙， 也没有缓冲装置)，则上述不同的单位制动力只能导致各个连 接件中产生内应力，而不会引起各个机车车辆之间纵向冲动。 但是，为了使列车各机车车辆之间上下左有都具有一定的可 折曲性，以适应坡道起伏和通过曲线的需要，车钩与车钩之 间都有一定的自由间隙(每对车钩约为4omm)，所以，如果列 车施行制动时是在拉伸状态，则制动之初首先要消除这些自 由间隙，这就必然会产生强烈的纵向冲动，或者说，发生强 烈的纵向动力作用。 根据前苏联勃·勒·卡洛瓦茨基和沃·莫·卡赞林诺夫的理论 研究，列车制动时的纵向冲击力（最大静压缩力和最大动压