解放卡车电气和电控知识技能培训_悬挂部分解说.ppt

二、我公司悬架主要类型 2.1 中重卡悬架系统 2.2 轻卡悬架系统 2.3 平衡悬挂 2.4 承载桥悬挂 2.5 空气悬挂 2.6 橡胶悬挂 2.1 中重卡悬架系统 1） 天V 6×4牵引车前钢板弹簧悬架 纵置钢板弹簧结构；双向作用筒式液压减振器；前横向稳定杆、缓冲块等零部件构成。 优点： 免维护橡胶轴承不需维护，方便省时 缺点： 应用基本车型：天V 6×4牵引车 2.1 中重卡悬架系统 钢板弹簧-弹性元件兼作导向装置 减振器－衰减振动 横向稳定杆-增大悬架的侧倾角刚度 2.1 中重卡悬架系统 2） 悍V 6×4牵引车前钢板弹簧悬架 纵置钢板弹簧前悬架： 前悬架为纵置钢板弹簧；双向作用筒式液压减振器；缓冲块等零部件构成。 优点： 结构简单；成本低；工作可靠。 缺点： 自重大，增大了整车的质量；平顺性差，布置空间大。 应用基本车型：DG001、DN421、DZ22等。 2.1 中重卡悬架系统 减振器－衰减振动 钢板弹簧弹性元件兼作导向装置 2.2 轻卡悬架系统 1）龙V/虎V 4×2 载货车前钢板弹簧悬架 纵置钢板弹簧前悬架： 前钢板弹簧总成各片由中心螺栓紧固在一起，装配时中心螺栓头应在短片一侧，做为钢板弹簧与前轴装配定位用?钢板弹簧总成通过U形螺栓，固定于前轴上形成刚性连接，钢板弹簧前卷耳通过支架销及前支架与车架连接,形成固定旋转支承端，钢板弹簧后卷耳通过吊环销?吊环及吊环支架与车架连接,形成摆动支承端。 前悬架为纵置钢板弹簧；双向筒式液压减振器；缓冲块，夹紧装置等零部件构成。 优点： 结构简单；成本低；工作可靠；可兼做导向机构。 缺点： 自重大，增大了整车的质量；平顺性差，布置空间大。 2.2 轻卡悬架系统 钢板弹簧－弹性元件兼作导向装置 减振器衰减振动 2.2 轻卡悬架系统 2）龙V 4×2 载货车后钢板弹簧悬架 纵置钢板弹簧后悬架： 后悬架为纵置钢板弹簧；辅簧为少片簧；吊耳连接、缓冲块、夹紧装置等零部件构成。 优点： 结构简单；成本低；工作可靠；可兼做导向机构。 缺点： 自重大，增大了整车的质量；平顺性差，布置空间大。 2.2 轻卡悬架系统 钢板弹簧－弹性元件兼作导向装置 2.2 轻卡悬架系统 2）虎V 4×2 载货车后钢板弹簧悬架 纵置钢板弹簧后悬架： 后悬架为纵置钢板弹簧；双向筒式液压减振器，辅簧为少片簧；吊耳连接、缓冲块、夹紧装置等零部件构成。 优点： 结构简单；成本低；工作可靠；可兼做导向机构。 缺点： 自重大，增大了整车的质量；平顺性差，布置空间大。 2.2 轻卡悬架系统 钢板弹簧－弹性元件兼作导向装置 减振器衰减振动 2.3 平衡悬挂 1） 6×4牵引车钢板弹簧平衡悬挂 断开式平衡悬挂、免维护橡胶轴承和V杆结构；缓冲块等 优点： 结构简单；断开式平衡悬挂重量轻、成本低、通过性好；免维护橡胶轴承不需 维护，方便省时；V杆结构整车侧倾中心高，车辆运行更稳；工作可靠。 缺点： 应用基本车型：天V、大威 6×4牵引车 2.3 平衡悬挂 平衡轴 免维护橡胶轴承 推力杆-导向装置； 布置形式：上V杆+下直杆 断开式平衡悬挂大支架 钢板弹簧-弹性元件 2.3 平衡悬挂 2) 6（8）×4自卸(钢板弹簧)： 纵置钢板弹簧前后悬架： 前悬架为纵置钢板弹簧结构； 后悬架断开式平衡悬挂、轴承和V杆结构；双向作用筒式液压减振器；前后缓冲块等零部件构成。 优点： 结构简单；断开式平衡悬挂重量轻、成本低、通过性好；V杆结构整车侧倾中心 高，车辆运行更稳；工作可靠。 缺点： V杆受力较大，容易损坏；断开式平衡悬挂整体刚性稍差；滚动轴承需要经常加 油维护。 应用基本车型：6（8）×4自卸车型 2.3 平衡悬挂 平衡轴 滚动轴承 推力杆-导向装置； 布置形式：上V杆+下直杆 断开式平衡悬挂大支架 钢板弹簧-弹性元件和横向限位装置 横向稳定杆-增大悬架的侧倾角刚度 2.3 平衡悬挂 3) Q175板簧平衡悬架悬架： Q175平衡悬架为直杆一体式平衡悬架，由钢板弹簧、平衡轴、大支架、板簧座、 缓冲块、推力杆，横向限位板等结构组成。 D550板簧平衡悬架悬架： 板簧为加强型，金属横向限位版，其他与Q175一样。 优点： 一体式大支架对车架受力相对小，平衡悬架整体刚度大，相对V杆结构成 本较低。 缺点： 对板簧横向受力较大，大支架之间有横向连接板对桥间传动轴布置带来不便 应用基本车型：DF001、D4001等。 2.3 平衡悬挂 平衡悬架大支架 钢板弹簧弹性元件 推力杆起到传力导向作用 横向限位板限制板簧横向位移 平衡轴 板簧座 2.4 承载桥悬挂 承载轴及悬架 单胎，具有随动转向功能，可减少轮胎磨损。采用复合空气悬架，通过控制气