汽车充电系统的检修资料.ppt

主要由发电机、调节器、充电状态指示装置、蓄电池和控制电路等组成. （1）他励 在发动机起动期间，需要蓄电池供给发电机磁场电流生磁使发电机发电。这种供给磁场电流的方式称为他励发电。 （2）自励 随着转速的提高，发电机的电动势逐渐升高并能对外输出，一般在发动机怠速时发电机就能对外供电了，当发电机能对外供电时，就可以把自身发的电供给磁场绕组生磁发电，这种供给磁场电流的方式称为自励。 （3）充电指示装置 交流发电机的优点: 1、体积小，质量轻。 2、结构简单，维修方便。 3、输出功率大，低速充电性能好。 4、配用的调节器结构简单。 5、整流性能好，无火花，抗无线电干扰。 1、交流发电机的基本构造 由铁蕊和三相绕组组成 。 连接方法 星形连接 三角连接 在三相绕组中所产生的电动势应是对称电动势，即电动势的大小相等、电位差互差120o电角度。 由两块爪极、激磁绕组、轴和滑环等组成。 “F”（或“磁场”）接线柱和“－”（搭铁）接线柱。 磁场的磁力线分布 激磁电路 3）电刷及电刷架 装有炭刷架和炭刷 。 搭铁形式 内搭铁 外搭铁 图2-2所示，交流发电机每相绕组的电动势有效值E与发电机结构常数C、转子转速n及磁极磁通Φ成正比。即： E＝CnΦ? 由六只硅整流二极管组成的三相桥式整流电路。 正极管子：元件板上。 负极管子：后端盖上。 元件板必须与后端盖绝缘，并固定在后端盖上用螺栓引至后端盖外部作为发电机的火线接柱，标记为“B”（“A”、“+”、或“电枢”）。 图2.3 三相桥式整流器工作原理(六管) 在图2-3（a）所示，三相桥式全波整流电路中，三个二极管VD1、VD2、VD3的负极（外壳）通过元件板连接在一起，它们的正极则分别与三相绕组的首端相连。这三只管的导通条件是：在某一瞬间，哪一相的电压最高（相对其他两相而言），则该相的二极管导通。三个负极二极管VD4、VD5、VD6的负极也与三相绕组的首端相联，其正极（外壳）通过元件板或端盖连接在一起。这三支管的导通条件是：在某一瞬间，哪一相的电位最低（相对其他两相而言），则该相的二极管导通。 三相桥式整流器工作原理: 在硅整流发电机运转过程中的每一个时间区间 总是一相电压最高一相电位最低，整流器的六只整流二极管中，始终保持有两个管子导通（一个正极管、一个负极管），负载R两端得到的是两相间的线电压。依次类推，循环反复，六只二极管中两只两只轮流导通，在R上得到一个较平稳的脉动直流电压，每个周期内有六个波形，如图2-3（b）所示。 八管整流(中性点电压的作用)：中性点的电压等于输出端电压的1/2。 2、电压调节器的分类 交流发电机电压调节器按工作原理可分为：（1）触点式电压调节器　　触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。 （2）晶体管调节器　　随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。 （3） 集成电路调节器 　　集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。 （4） 电脑控制调节器 　　电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。 七、交流发电机的型号 JFZ 1 9 13 Z 八、充电系统的故障检修 （1）检查传动带的外观 看有无裂纹、磨损过度等. （2）传动带松紧度检查 检查时，应在发电机传动带轮和风扇传动带轮中间，用30N~50N的力按下传动带，如图2-27所示；传动带挠度应为10mm~15mm。 图2.27 （3）检查有无噪声 若轴承破损、轴弯曲，则在发电机运转时，会发出异常噪声。检查时，可逐渐加大发动机油门，使发电机转速逐渐升高，同时监听发电机有无异常噪声，如有异常噪声，应将发电机分解检修。当传动带运转时有异响并伴有异常磨损时，应检查曲轴皮带轮、水泵皮带轮、发电机皮带轮是否在同一旋转平面内。 （4）检查导线连接 ＞检查各导线端子的连接是否正确。 ＞发电机B接线柱必须加弹簧垫圈紧固。 ＞采用插接器连接的发电机，其插座与线束插头的连接必须锁紧，不得有松动现象。 （5）发电