飞机结构特点[参考].pptVIP

全动尾翼的一个重要受力特点是，转轴根部要传递全部载荷，它在轴承处承受的剪力、弯矩和扭矩都最大。 在维护工作中 必须对转轴的这个部位和连接件加强检查。 必须经常保持轴承润滑良好，间隙符合规定数值。 三、尾翼结构中力的传递 空气动力在安定面上的传递分析与机翼相同；而在舵面上的传递分析与副翼相同。 值得注意的是：飞行中，飞机的飞行状态是经常变化的，因而尾翼上载荷的大小和方向经常随着改变，大气中的不稳定气流也会使尾翼的载荷经常发生变化。因此，尾翼上的载荷具有重复载荷的性质。 构件承受重复载荷时，容易因疲劳而提前损坏，尤其是铆钉孔和构件截面积急剧变化的地方，由于应力集中的影响，更容易发生疲劳损坏。在维护工作中，对尾翼的这些部位应特别注意检查。 ? §1.1.3 机身结构 机身结构的功用: （1）固定机翼、尾翼、起落架等部件，使之连成一个整体； （2）装载人员、货物和燃油; （3）安装操纵机构，附件及其它设备提供空间： （4）安装发动机。 现代飞机的机身结构由大梁、长桁、隔框以及蒙皮组合而成。 普通框（维持机身的截面形状） 隔框 加强框（将装载的质量力和其他部件上的载荷