64D半自动闭塞原理课件2全解.ppt

闭塞按钮 半自动闭塞组合 绪论 区间信号自动控制是铁路区间信号，闭塞及区段自动控制、远程控制技术的总称。 区间指两个车站之间的铁路线路。 相邻两站之间的区间成为站间区间；车站与线路所之间的区间称为所间区间。 根据区间线路的数目，分单线区间、双线区间及多线区间。 什么是闭塞 用信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法称为行车闭塞法，简称闭塞。用以完成闭塞作用的设备称为闭塞设备。 行车闭塞法 时间闭塞法 过一段时间发一趟车，容易发生追尾事故。 空间闭塞法 为保证区间行车安全，两列车保持一定距离。这种办法常以车站为分界点而划分区间，同时一个区间仅允许一趟列车运行，因此能保证行车安全。 3、半自动闭塞 （1）、什么叫继电半自动闭塞？ 半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开放出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。 继电半自动闭塞是以继电电路的逻辑关系来完成两站间闭塞作用的闭塞方式。 我国的继电半自动闭塞基本上可以分为两种类型： 1.单线继电半自动闭塞 2.双线继电半自动闭塞 它们都是以继电电路的逻辑关系完成两站间闭塞作用的。 单线继电半自动闭塞 闭塞机的作用 当采用继电半自动闭塞时，在相邻两站要设一对半自动闭塞机（BB），并经过两站间电缆连接起来。 闭塞机的作用： 1、甲站要向乙站发车，必须是区间空闲并得到乙站同意后，才能开放出站信号。 2、列车自甲站出发后，区间闭塞，双方站都不能再向区间发车。 3、列车到达乙站，值班员确认列车整列到达，用复原按钮办理到达复原后，区间才能复原。 4、自动闭塞（移动闭塞） 自动闭塞： 自动闭塞是在闭塞区间的始端设闭塞信号机，区间设连续式轨道电路。列车进入区间时轨道继电器落下，信号机显示红灯；而当区间没有列车时，轨道继电器吸起，信号机显示绿灯，它是把信号机、轨道电路和闭塞结成一体的设备。 自动闭塞与半自动闭塞比较 主要有三个不同点: 1.自动闭塞在两站间划分几个闭塞分区,而半自动闭塞是以两站间作为一个闭塞区间的. 2.自动闭塞区间都设有轨道电路,,而半自动闭塞只在车站两端设有小段轨道电路(不少于25米). 3.自动闭塞区间解锁是靠列车出清轨道电路自动进行的,而半自动闭塞出了小轨道电路电路以外,还要依靠车站值班员确认列车整列到达,以专用按钮发送到达复原信号之后,区间才能解锁. 继电半自动闭塞技术要求 1.单线继电半自动闭塞,只有在本站发出请求发车信号并收到对方站的同意接车信号之后,闭塞机才能开通,出站或通过信号机才能开放. 3.继电半自动闭塞专用的轨道电路区段,其长度不少于25米. 4.继电半自动闭塞电源设备停电复原时，闭塞机应处于闭塞状态。只有两站值班员确认区间空闲后，用事故复原才能使闭塞机复原。 第二节 64D继电半自动闭塞 在继电半自动闭塞单线区段为确保“一个区间只允许一列车运行”的原则电路按以下原则设计： 1）为了防护外接电流的干扰，采用了“+-+”三个不同极性的直流脉冲组合构成允许发车信号； 2）列车自发车站出发，进入发车站轨道电路时，使发车站的闭塞机关闭，并自动向接车站发送一个正极性脉冲的列车出发通知信号； 3）只有列车到达，并出清车站轨道电路区段，车站值班员确认列车完整到达，并发送负极性脉冲的到达复原信号之后，才使两站闭塞机复原，区间才能解除闭塞； 4）闭塞机的开通和闭塞等控制电路，是以闭路式原理构成的，并采用安全型继电器，因此当发生瞬间停电或断线等故障时，均能满足“故障-安全”的原则。 办理过程传递信号示意图 二、闭塞设备 64D半自动设备由半自动闭塞机、半自动闭塞机用的轨道电路、操纵和表示设备以及闭塞电源、闭塞外线组成。 还包括车站的进、出站信号机的控制条件，他们之间以电线相连，借以实现彼此的电气联系。 1、轨道电路 每个车站两端进站信号机内方需装设一段不小于25米的轨道电路。作用：监督列车出发，使发车站闭塞机闭塞；监督列车到达，然后又接车站值班员办理到达复原。 ⑵、出站信号机 作为列车占用区间的凭证，当发车进路已锁闭，并且两站的车站值班员办理闭塞后，才能使发车站的发车接收电路中的开通继电器KTJ吸起，出站信号机才能开放。 3、操作和表示设备控制台上的操作和表示设备有按钮、表示灯、电铃和计数器等。 ⑴、微机鼠标操纵台： 闭塞控制按纽BSA、FUA、SGA。 　　两组六个表示灯黄、绿、红（微机鼠标操纵台设接车方向发车方向箭头表示， 　　　a、发车方向表示灯五种状