2015发电机实训报告.docVIP

目录 目录 1 1．绪论 2 1.1引言 2 1.2实训的意义及目的 2 2.发电机的拆装 2 2.1发电机拆装步骤 2 2.2注意事项 3 3.发电机的故障检测 3 3.1.转子总成的检测 3 3.2定子总成的检测 3 3.3硅二极管整流器的检测 3 3.4电压调节器的检测 4 4.结束语 4 1．绪论 1.1引言 随着汽车技术的进步汽车的用电量越来越高，20年前，中级轿车的发电机输出功率一般只有500瓦左右，现在一般中级轿车发电机都在1000瓦左右，发电机功率的增加是随着车上用电设备增加而增加的，现在汽车的发电机都是风冷式发电机，由皮带轮后的风扇吹风进入即可进行冷却。 发电机是汽车的主要电源，其功用是在发电机正常运转时，向所有用电设备供电，同时向蓄电池充电。 汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面由于滞留发电机，现在直流发电机已被淘汰，目前所有汽车均采用交流发电机。 1.2实训的意义及目的 对汽车发电机的结构进行整体的了解；和对汽车发电机拆装的注意事项的了解；对发电机常见故障进行检修；提高动手操作能力。 2.发电机的拆装 2.1发电机拆装步骤 1）发电机的解体 1. 拆下皮带轮紧固螺母，取下皮带轮、风扇； 2.拆卸整流器罩盖螺栓，取下整流器罩盖； 3.拆下发电机上下壳体间的固定螺栓及弹簧垫片； 4.分开上下壳体； 5. 使转子与前端盖分离； 6.取下后壳体与整流线圈； 7.拆下后端盖上紧固元件板总成的螺母与电枢接线柱的紧固螺母，取下元件板总成； 2）发电机的装复 装复发电机时，按上述解体相反顺序进行。 2.2注意事项 （1）拆装过程中不得丢失、损坏和漏装零部件； （2）拆装中有问题应及时向指导教师报告； （3）拆装完后，应清洗、收理好所有工具。 3.发电机的故障检测 3.1.转子总成的检测 1.转自绕绕组的检测：用万用表20欧姆档测量两个滑环之间的电阻，阻值应约为2.7欧姆，若测量值小于2.7欧姆则为滑环之间短路，若测量值大于2.7欧姆则为滑环之间断路。 2.转子绕组搭铁的检测：用万用表20K欧姆档测量滑环与爪极或转子轴，阻值应为无穷大，若符合则为完好，否则更换转子绕组。 3.转子铁芯的检测：观察铁心是否松动，符合即为完好。 4.滑环的检测：仔细观察滑环的表面应为平整光滑，无划痕和沟槽，滑环厚度应大于等于2毫米，若不符合用“00”号砂纸磨光。 3.2定子总成的检测 1.绕组相间短路的检测：先观察线圈漆包线有无严重的脱皮，若无用万用表20欧姆档测量一端任意两相间的电阻，若有则说明定子有短路故障。 2.定子绕组3个连接线端的电阻：将定子绕组任意一端三相接线连接为中性点，用万用表20欧姆档测量另一端任意两相间的电阻，其任意两项应相通，阻值应相等。若测出的电阻值过大表示绕组短路，阻值过小表示短路。 3.3硅二极管整流器的检测 1.正极管的检测：将数字式万用表调至1欧姆，红表笔搭散热板，黑表笔逐个搭正二极管引出线，阻值应为5 至15 欧姆之间将万用表调至10K欧姆档，黑表笔搭散热板，红表笔搭二极管的引出线，阻值应大于10K欧姆，若测得正反电阻均为零，则二极管短路；若测得正反二极管阻值均为无穷大，则二极管断路均应更换二极管。 2.负极管的检测：将数字万用表调至1 欧姆档，黑表笔搭散热板，红表笔逐个搭负二极管引出线，组织应在5至15欧姆之间，将万用表调至10K欧姆档，红表笔搭散热板，黑表笔搭二极管的引出线，阻值应大于10K欧姆，若测得正反阻值为零，则二极管短路：若测得正反电阻值均为无穷大，则二极管断路，均应更换二极管。 3.4电压调节器的检测 调节器故障诊断：电源正极接调节器B端，负极接调节器E端，取一试灯，一端接调节器F端，另一端接调节器B端，调节电源电压，低于13.5V时，灯泡亮，高于14V左右时灯泡熄灭，说明电压调节器完好，否则调节器损坏。 4.结束语 通过这次实训课，我不但掌握了一些不懂的具体环节，而且也巩固了我在课堂上所学到的知识。在课堂上老师所讲的多是理论知识，有一些东西在一段时间内很不容易理解掌握运用，要想真真正正的掌握所有的知识，只有通过自己亲手操作和学习才能够融会贯通。通过这次实训课增加了自己对专业的热情，不仅让我提高了自己的理论水平，也增强了自己的实际操作能力。对我们毕业以后的工作打下坚实的基础 1