风力发电机组变桨系统分析.docVIP

目 录 摘要： 1 一、变桨系统论述 1 （一）变桨距机构 1 （二）电动变桨距系统 2 1. 机械部分 3 2. 气动制动 4 二、变桨系统 4 （一）变桨系统的作用 4 1. 功率调节作用 4 2. 气动刹车作用 4 （二）变桨系统在轮毂内的拓扑结构与接线图 6 三、变桨传感部分 8 （一） 旋转编码器 8 （二） 接近开关 9 四、变桨距角的调节 10 （一）变桨距部分 10 （二）伺服驱动部分 11 总结 13 参考文献： 13 致谢 14 风力发电机组変桨系统分析 摘要：风能是一种清洁而安全的能源,在自然界中可以不断生成并有规律得到补充,所以风能资源的特点十分明显,其开发利用的潜力巨大。本文对大型的兆瓦级风力发电机变桨系统做简单的介绍。 变速恒频技术于20世纪90年代开始兴起，其中较为成功的有丹麦VESTAS的V39/V42-600KW机组和美国的Zand的Z-40-600KW机组。变速恒频风力发电机组风轮转速随着风速的变化而变化，可以更有效地利用风能，并且通过变速恒频技术可得到恒定频率的电能。变速恒频机组的显著优点已得到风力机生产厂和研究机构的普遍承认，将成为未来的主流机型。但变速恒频风力机组仅通过电机自身调节要达到减小风速波动冲击的目的是很困难的，因为自然界中风速瞬息万变，特别是在额定风速以上工况，风力机有可能受到很大的静态或动态冲击。但是变桨风机不会产生此类情况，变桨距是指大型风力发电机安装在轮毂上的叶片借助控制技术和动力系统改变桨距角的大小从而改变叶片气动特性，使桨叶和整机的受力状况大为改善。近年来，电动变桨距系统越来越多的应用到风力发电机组当中，直驱型风力发电机组为变桨距调节型风机，叶片在运行期间，它会在风速变化的时候绕其径向轴转动。因此，在整个风速范围内可能具有几乎最佳的桨距角和较低的切入风速在高风速下，改变桨距角以减少功角，从而减小了在叶片上的气动力。这样就保证了叶轮输出功率不超过发电机的额定功率。直驱式发电机组在我国目前还没有形成大规模的产业化我们对直驱型的风机设计还在不断的进行探讨和摸索当中同时还要通过长期的试验和收集数据，对模型进行细化、修正和完善。  变桨距机构就是在额定风速依据风速的变化随时调节桨距角,控制吸收的机械能一方面保证获取最大的能量(与额定功率对应)同时减少风力对风力机的冲击。在并网过程中变桨距控制还可实现快速无冲击并网。变桨距控制系统与变速恒频技术相配合最终提高了整个风力发电系统的发电效率和电能质量。电动变桨距系统就是三个叶独立，它提供给风力发电机组功率输出和足够的刹车制动能力这样可以避免过载对风机的破坏。三套蓄电池和轴控制盒以及伺服电机和减速机放置于轮毂处，每支桨叶一套，一个总电气开关盒放置在轮毂和机舱连接处，整个系统的通讯总线和电缆靠滑环与机舱的主控制器连接整个系统的通讯总线和电缆靠滑环与机舱的主控制器连接1-1。 图1- 1主控制器连接 主控制器与轮毂内的轴控制盒通过现场总线通讯，达到控制三个独立的变桨距装置的目的。主控制器根据风速，发电机功率和转速等，把命令值发送到电动变桨距控制系统，并且电动变桨距系统把实际值和运行状况反馈到主控制器。电动变桨距系统必须满足能够快速响应主控制的命令，有独立工作的变桨距系统，高性能的同步机制，安全可靠等的要求下面就分别从机械和伺服驱动两个部分介绍一下电动变桨距系统1-2。 图1- 2机械部分 不同于液压驱动变桨距系统，电动变桨距系统采用三个桨叶分别带有独立的电驱动变桨距系统，机械部分包括回转支承，减速机和传动等。减速机固定在轮毂上，回转支承的内环安装在叶片上，叶片轴承的外环固定在轮毂上。当电驱动变桨距系统上电后，电动机带动减速机的输出轴小齿轮旋转，而且小齿轮与回转支承的内环啮合，从而带动回转支承的内环与叶片一起旋转，实现了改变桨距角的目的 图1- 3制动装置的特点是空气动力学制动刹车单独由变桨距控制，桨叶获得充分的刹车作用。即使一个桨叶刹车制动失败其它二个叶片也可以安全结束刹车的过程，提高了整个系统的安全性。制动系统还装备了备用电源，提供给故障或者维修时候可以快速准确地收回桨叶 变桨统的作用 功率调节作用 变桨距控制是最常见的控制风力发电机组吸收风能的方法，变桨目的是通过控制桨距角，调节叶轮吸收风能的功率。在额定风速以下时，风力发电机组应该尽可能的捕捉较多的风能，桨距角设定值设定在能够吸收最大功率的最优值，所以这时机组运行没有必要改变桨距角，一般桨距角设定在0°附近，以便让叶轮尽可能多的吸收风能，此时，空气动力载荷通常比在额定风速小。额定风速以上阶段时，变速控制器和变桨控制器共同作用，通过变速控制器即控制发电机的扭矩使其恒定，从而恒定功率；通过变桨调节发电机转速，使其始终跟踪发电机转速的设定值。改变桨距角充