第2章飞行环境及飞行原理2016资料.ppt

2.5.3 飞机的稳定性 垂直尾翼也能产生横侧向稳定力矩，这是由于出现倾侧以后，垂尾上产生附加侧力的作用点高于飞机重心一段距离，此力对飞机重心形成横侧向稳定力矩，力图消除倾侧和侧滑。 采用后掠角比较大的机翼的飞机，会由于后掠角的横侧向稳定作用过大而导致飞机左右往复摆动，形成飘摆现象，为克服此现象，可采用下反角的外形来消弱。 采用直机翼的飞机，为了保证横侧向稳定性要求，或多或少都有几度大小的上反角。 * * 2.5.4 飞机的操纵性 飞机的操纵性是指驾驶员通过操纵设备（如驾驶杆、脚蹬和启动舵面等）来改变飞机飞行状态的能力。 飞机在空中的操纵是通过操纵气动舵面——升降舵、方向舵、副翼来进行的。 通过这三个操纵面，就会对飞机产生操纵力矩，使其绕横轴、立轴和纵轴转动，以改变飞行姿态。 * * 飞机的模拟操作展示 * * 2.5.4 飞机的操纵性 1. 飞机的纵向操纵 飞机在飞行过程中，操作升降舵，飞机就会绕着横轴转动，产生俯仰运动。 飞行员向后拉驾驶杆，经传动机构传动，升降舵便向上偏转，这时水平尾翼上的向下附加升力就产生使飞机抬头的力矩，使机头上仰；向前推驾驶杆，则升降舵向下偏转，使机头下俯。 * * 2.5.4 飞机的操纵性 现代的超声速飞机，多以全动式水平尾翼代替只有升降舵可以活动的水平尾翼。 因为全动式水平尾翼的操纵效能比升降舵的操纵效能高得多，可以大大改善超声速飞机