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学习情境5 排放超标故障检修 学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统故障检修 学习单元5.2 废气排放控制系统故障检修 废气再循环会使发动机的功率下降，怠速、低速等工况运转不稳定。为此，需要由电控单元根据发动机的工况控制废气再循环系统的工作。 ● EGR率 EGR率与发动机动力性、经济性和排放性能有关。EGR率增加过大时，使燃烧速度太慢，燃烧变得不稳定，失火率增加，使HC也会增加；EGR率过小，NOx排放达不到法规要求，易产生爆震，发动机过热等现象。 因此EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。 1）作用及工作要求 二次空气系统通过向废气中吹进额外的空气增加其中氧气的含量，使废气中未燃烧的有害物质:一氧化碳(CO)以及碳氢化合物(HC)在高温环境下再次燃烧。 发动机冷起动阶段未燃烧的碳氢化合物及一氧化碳等有害物质排放相对较高，并且此时，三元催化反应器尚未达到工作温度(300度以上)。 所以在轿车排放标准达到EU3或EU4要求时，必须装备此机外净化装置-二次空气系统，以降低发动机冷起动阶段有害物质的排放。另一方面，再次燃烧的热量使三元催化反应器很快就达到所需的工作温度。 2）系统组成 1.空气滤清器 2.二次空气泵 3.发动机控制单元 4.二次空气继电器 5.二次空气控制阀 6.二次空气机械阀 4）工作条件 二次空气系统在以下两种工况下工作： 冷起动后或热起动后怠速工作状态 二次空气系统工作时，请勿检查氧传感器功能。 二次空气系统部件可以通过自诊断来检查。 5）二次空气系统的故障检查 检查步骤： 检查故障存储器 进行执行元件自诊断 真空管路及软管密封良好 不可阻塞或弯折真空管 用专用工具VAG 1390检查组合阀 常规方法检查导线连接是否完好 5）二次空气系统的故障检查 检查故障存储器 二次进气电磁阀N112由发动机ECU控制，读取ECU故障存储器内的故障码。 诊断设备：VAS5051 或 VAG1552 步骤： 连接诊断接口，打开点火开关； 进入01-02 看是否有二次进气电磁阀N112相关的故障码； 5）二次空气系统的故障检查 导入执行元件诊断 二次进气电磁阀N112由发动机ECU控制，通过诊断仪器可以进行电磁阀执行元件诊断功能。 诊断设备：VAS5051 或 VAG1552 步骤： 连接诊断接口，打开点火开关； 进入01-03 应该听到电磁阀N112“ 咔咔” 的响声，而且是先开启后关闭； 5）二次空气系统的故障检查 检查电磁阀内阻： 拔出二次进气喷入阀N112插头； 用万用表检测电磁阀阻值；应在规定范围内（27-30欧姆）。 如果不符合规定值，更换电磁阀。 5）二次空气系统的故障检查 检查电磁阀供电 拔出二次进气喷入阀N112插头； 接通点火开关，用万用表检测电磁阀线插1端子电压； 应为12V；如果不符合规定值，检查油泵继电器及相关保险。 5）二次空气系统的故障检查 检查电磁阀控制装置 拔出二次进气喷入阀N112插头； 将二极管试灯连接到线插端子1和2间； 连接诊断设备VAS5051，打开点火开关； 进入01-03 应该看到二极管试灯闪烁，说明电磁阀N112控制的控制功能正常。 5）二次空气系统的故障检查 检查电磁阀控制线路： 拔出二次进气喷入阀N112插头； 拔出发动机ECU插头； 用万用表检测电磁阀线插2端子到ECU线插相应端子间应导通；不能断路，对地或对电源短路； 如果不符，检查并修复导线； 5）二次空气系统的故障检查 检查二次空气组合阀 按箭头方向向内吹气，组合阀应关闭；操纵手动真空泵，组合阀应打开。 5）二次空气系统的故障检查 检查二次空气泵及电机 检查过程： 拆下二次空气泵上的压力软管。 进行执行元件自诊断启动二次空气继电器。 二次空气泵应间歇工作，出风口出风。 电机工作，不出风-更换二次空气泵；电机不间歇工作-检查二次空气泵功能。 1、三元催化转换器作用 三元催化转化器是现代汽车普遍采用排气净化装置，可以有效的减少汽车尾气中的有害气体成分 。 2、工作条件 催化转化器的工作温度与催化效率的关系如图 工作温度在400-800度之间时，转换效率才能最高。由于这种装置在高温下工作，因而要求在其外部安装防热壳来保护汽车底盘元件、乘客舱及其它部分不会因为过热而损坏 。 2、工作条件 三元催化转化器需要在可燃混合气的混合比保持在接近理论空/燃比的一个狭小的范围内(14.7:1±1%),，转换效率才能最高。 3、类型 整体式三元催化转换器 4、结构及材料 三元催化转换器内部装有蜂窝状陶瓷催化床。 催化床表面覆盖铂、铑和钯等贵金属催化剂。铂能促使CO、HC