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第Ⅳ章 设 计 第节??载荷和力 构应按下述载荷和力单独或合并作用的条件设计： 皮重(Dead Load) 装载负荷(Live Load) 叉车轮载荷(Lift Truck Wheel Loads) 作用在车钩上的垂向载荷(Vertical Loads on Coupler) 抬车载荷(Jacking Load) 车顶载荷(Roof Loads) 牵引载荷(Draft Load) 车端压缩载荷(Compressive End Load) 冲击载荷(Impact Load) 由水平冲击力引起的垂向力(Vertical Forces induced by horizontal impact force) 作用在棚车和敞车端墙及平车固定端墙上的纵向力(Longitudinal Force on ends of box and gondola cars,and on dulkheads of flat cars) 横向力(Lateral Forces) (a)散装货物对车辆侧墙的侧压力 (b)斜靠在敞车侧墙上的货物引起的侧压力 (c)离心力的影响 4.1.2 皮重 2.2.2条定义的皮重可按下述任意一种方法分配于底架构件： 4.1.2.1 均匀分布于由侧梁和端梁所围成的底架面积上。 4.1.2.2 按照各部件的估计皮重分配，作为施加于各构件的皮重。 4.1.2.3 对于散装货物车，可将皮重加到装载负荷上，按照支承结构的形状分配于支承构件。 4.1.3 装载负荷 散装货物车应视为装载到全部容积，按照支承结构和货物的形状将载荷分配于支承构件。 2.2.4条定义的装载负荷应按照4.1.3.1、4.1.3.2、4.1.3.3和4.1.3.4项分配于棚车、平车、敞车以及中心梁车。 对于2.2.4条定义的装载负荷不按4.1.3.1、4.1.3.2、4.1.3.3、4.1.3.4和4.1.3.5项分配的按设计仅用于装载特定货物的专用车辆，必须按照AAR机务标准手册的规定喷涂标记。在车辆标记簿上应作出适当的标注，内容包括关于车辆的概括说明，可装载的货物的类型以及装载负荷的分配。 若货物表示为集中作用于主要结构件，例如中梁或侧梁，应按照支承构件和货物的形状将载荷分配于各支承构件。 4.1.3.1 装载负荷分配——棚车 注：图(e)所示之装载负荷可以置于转向架中心之间的任何位置，从而在中梁或任何其他构件上产生临界载荷状态。 4.1.3.2 装载负荷分配——通用平车和固定端墙平车 全车装载不均匀。 注：不适用于固定端墙平车 4.1.3.2.1 装载负荷分配——拖车运输车（重量单位：磅） 4.1.3.2.2 装载负荷分配——集装箱运输车 4.1.3.2.3 装载负荷分配——中心梁车 载荷等值地分配于中心梁顶板两个侧墙上。 4.1.3.3 装载负荷分配——敞车 4.1.3.4 装运拖车、集装箱及架装小汽车的平车 4.1.3.4.1 拖车运输车的结构应设计为能承受按其设计所要装载的总重65，000磅拖车的最临界的组合产生的静止垂向载荷，其最临界的排列如4.1.3.4.1.1项所述。计算的轴载荷和中心主轴载荷以61，000磅的均布载荷和4000磅集中的转向架载荷为依据。 4.1.3.4.1.1 拖车总长度 45′ 40′ 32′ 中心主轴至鼻子距离 36″ 36″ 36″ 拖车后端至后轴 27″至115″ 27″至115″ 72″ 轴距 48″ 48″ 48″ 轴载荷(磅) 17，500至21，500 17，500至22，400 21，000 中心主轴载荷(磅) 30，000至22，000 30，000至20，200 23，000 4.1.3.4.1.2 对于使用