(道路交通拥挤原因分析及措施.docxVIP

城市主干路交通拥挤后可以通过哪些措施缓解拥堵？基本概念城市主干路城市主干路是连接城市各主要部分交通的道路。以交通功能为主,担负城市主要客货运任务，是城市道路网的骨架。车行道宽度应根据交通流量大小来设置,线形应顺直。主干路交叉口宜尽可能少，不一定设立交,而多采用扩大路口的办法提高通行能力；交通量过大的路口，也可以设置立交。主干路两侧应有较宽的人行道,应严格控制行人横穿车行道。主干路两侧不宜建造吸引大量人流的公共建筑物,如剧院、体育馆、大商场等。按照中国现行规范,主干道的设计车速分为50～60km/h(Ⅰ),40～50km/h(Ⅱ),30～40km/h(Ⅲ)三类。1.2交通拥挤交通拥堵是指交通需求 (一定时间内想通过道路的车辆数) 超过道路的交 通容量 (一定时间 内该道路所能通过的最大车辆数 ) 时，超过部分滞留在道路上 的交通现象 。交通拥堵的具体定义各国尚无统一标准，日本建设省 1994 年在制定新交通拥堵对策时，确定一般道路拥堵长 1 公里以上或拥堵时间10分钟以上定义为交通拥堵；美国道路通行能力手册在对城市干线街道的服务水平 的等级 划分 中，将 车速为 22km/h 以下 的不 稳定 车流称为拥堵车流；我国公安部则对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路口处车行道上受 阻且排队长度超过250m，或车辆在信号灯控制的交叉路口，3次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在 车行道上受阻且排队长度超过1km的状态。交通拥挤成因从宏观角度看，在城市化快速推进的过程中，迅速增长的交通需求与有限的交通供给之问的矛盾是导致交通拥堵的内在原因；从微观角度看交通管理水平不高，不能合理有效地疏导交通流量是导致交通拥堵的直接原因。2.1快速推进的城市化进程加剧了城市交通供需矛盾根据第六次人口普查数据，2010年我国城市化率已达到49.68%。按 照 Logistic 增长模型预测，2020 年中国的城市化率为 57．7%，2030年城市化率将达到67.8%。也就是，今后20年每年城市化率提高1个百分点左右 ，此后 ，城市化速度会逐步减缓。如果按照这样的城市化发展速度，每年将有1400 万左右的新增城市人口，有限的城市道路供给必将在未来面临更大的城 市交通压力。2.2 城市规划与交通规划不协调根据城市总体规划对城市性质的定位，应协调城市各规划区域与交通之间的关系，避免造成局部负荷过重。城市发展过程中，没有做好土地利用与交通设施建设之间的协调，造成土地利用形态不合理或者土地开发强度过高 ，从而导致交通容量无法满足的交通需求引发交通拥堵。2.3路网结构不完善在道路建设过程中，路网系统功能不明确，等级结构不合理，缺乏起集散作用的次干路和支路，规划区域内没有形成道路网络。道路网缺少城市快速干道，且路网系统中主、次、支道路网的比例与规定值相比等级比例失调。主干路多，次干道少，次干路、支路对主干路交通的分流作用不明显，机动车没有形成微循环，造成交通流比较集中，不能发挥网络的整体功能和各级道路的应有作用。另外还包括过境交通系统缺乏、交叉形式单一等。2.4交通构成方式不合理随着小汽车数量不断增加，公共交通竞争力日益受到挑战。目前常规公交分担率仍较少，服务能力不足。存在公交线路重复系数大、公共交通系统形式单一、公交停靠站设置不合理等问题。而大多数城市轨道交通发展还不够成熟，与公交衔接上仍存在问题。2.5交通组织不科学、管理水平不高目前我国城市中城市交通运输 、城市道路建设、城市交通管理三个系统分别由多个部门管理 ，思想认识不尽统一 ，城市的交通管理系统与城市规划、城市建设脱节，城市交通管理跟不上城市交通发展需要。这些问题主要表现在：1、交通组织不合理，机非混行现象严重2、非交通占道现象严重，道路有效面积降低3、步行交通系统不健全，人车争道现象突出4、交通管理科技含量低，手段相对落后等。2.6静态交通容量不足近年来，大城市机动车拥有量急剧增加，而停车资源供应不足、分布不均，导致中心城区的停车问题日益显现出来。停车设施不足、规划停车场被挪作他用、停车设施使用状况较差都是导致静态交通容量不足的原因。2.7交通参与者交通意识法规滞后交通参与者交通意识差 ，交通安全和遵章守法意识不强 ，交通违规违法现象频繁 ，是导致我国城市交通拥堵的一个重要原因。行人 、自行车乱穿马路，出租车、中巴车随意载客 、违章停放；违法占道经营现象屡禁不止。机动车驾驶人违法违规行车，造成了城市交通事故的增加 ，从而加剧了城市的交通拥堵。缓解拥堵的建议与措施交通系统是一个复杂而开放的大系统，交通拥堵问题的产生也是由多种因素共同作用的结果，因此要使城市交通拥堵问题真正得到缓解，必须从系统工程的角度加以全面的考虑，着眼于交通需求与交通供给两个方面，通过扩大交