路桥过渡段路基病害特征与处治技术02.pptVIP

路桥过渡段处治技术适应性及作用机理 刚性搭板的适应性分析 （1）通过搭板与路基不同接触状态时的力学性状分析表明，当搭板弹性支承于路基土上时，板底弯拉应力较小；当脱空区长度小于1.08m时，其对搭板受力没有影响，随着脱空区长度的继续增加，板底弯拉应力显著增加，当搭板与路基土完全脱空时，其受力状态与简支板相似。因此，搭板脱空长度是影响搭板受力状态的主要因素。设计时，可保守地按简支板进行搭板的内力计算。 （2）搭板对地基沉降的适应性分析表明，地基沉降的增大将引起搭板纵坡变化率的增大，从而产生桥头跳车现象。因此，地基沉降是影响搭板纵坡变化率的主要因素。搭板对地基沉降的适应性表现为：长度6m的搭板适用于处理地基沉降在3cm以内的桥头路段；8m长度的搭板适用于处理地基沉降在4cm以内的桥头路段，而10m搭板适用于处理地基沉降在5cm以内的桥头路段。 路桥过渡段处治技术适应性及作用机理 换填路基适应性分析 （1）桥头路堤换填压缩模量大的填料可以明显减小路堤的压缩变形，同时沿路堤高度1：1的楔性“刚柔过渡”换填方式不仅可大大减少换填量，更有利于协调其沉降差。 （2）当地基为均匀沉降模式时，路堤沉降量主要体现在地基沉降值的大小，换填方式无法起到消化地基沉降的作用。 （3）当桥头地基存在局部软弱区域时，桥头路堤换填抗剪强度高、具有一定整体性的填料（如灰土），能够较好地消化地基的不均匀沉降，而砂粒填料次之，粘土最差。但换填灰土一定要保证施工压实，使其形成为一个整体。 路桥过渡段处治技术适应性及作用机理 平面加筋技术适应性分析 （1）土工格栅利用其较大的拉伸模量，通过其与土体的界面摩擦和咬合作用，限制路堤填土的侧向位移，提高土体的抗剪强度和抗变形能力，从而减小路堤的压缩变形值。且随路堤变形模量的减小，作用更显著。 （2）土工格栅变形后也存在“网兜效应”，从而使荷载的分布趋于均匀； （3）土工格栅一端锚固于桥台上，利用其抗拉伸能力，阻止桥台附近土体的向下沉降，同时也减小桥头路基和地基的竖向应力。 针对桥头路堤平面加筋处治技术提出建议： （1）平面加筋材料应选用具有较大拉伸刚度的筋材，同时应换填内摩擦角较大的填料； （2）平面加筋材料对于减小路堤自身的压缩变形较为有效，但消化地基沉降变形的能力较差，因此，土工格栅加筋技术适用于处治地基条件较好的桥头过渡段。当地基较差时，应结合其它方法进行综合处治。 计算模型图 路桥过渡段处治技术适应性及作用机理 楔形柔性搭板适应性分析 楔形柔性搭板处理区的沉降特征 路桥过渡段处治技术适应性及作用机理 楔形柔性搭板处理区的位移特征 (△=10cm) (△=5cm) (△=0cm) 路桥过渡段处治技术适应性及作用机理 应力云图(△=10cm) 应力云图(△=5cm) 应力云图(△=0cm) 楔形柔性搭板处理区的应力特征 路桥过渡段处治技术适应性及作用机理 不同地基条件下路基底部应力曲线 路桥过渡段处治技术适应性及作用机理 路桥过渡段处治技术适应性及作用机理 适应性分析结论 （1） 土工格室较大的限制侧向变形能力不仅限制了其中填料的侧胀，同时其构成的复合体具有较大的刚度和拉伸强度，通过界面摩阻力和粘附力也限制了周围土体的侧向变形,提高了土体的抗剪强度，从而减小了路堤本身的压缩变形。 （2） 由于土工格室复合体具有较大的压拉强度、抗剪强度和一定的弯拉强度特性,通过其一端锚固于桥台,一端伸入路基中，能有效地阻止了上层土体的向下沉降,从而在复合层下面产生松动区。同时由于土工格室的多层连续布置,使得路堤的沉降在每一层中都得到消减,使得桥台与路堤之间的沉降差在较长的范围内得到平缓过渡。 （3） 由于松动区的存在,路基竖向应力明显减小，桥台附近一定范围内地基的附加应力也得到减小,这样不仅减小了路基的压缩变形,也减小了地基的沉降形。 （4） 格室变形后产生的”网兜支承效应”使荷载分布趋于均匀。 ★柔性搭板的设计原则 技术可行、施工方便、造价经济、效果明显 ★柔性搭板的适用范围 适用性主要体现在对地基条件的要求上：即台背地基的工后沉降要满足公路软土地基设计与施工技术规范规定≤10cm的要求;计算不符合要求时，必须对台背地基进行处理。 工程应用 ★柔性搭板的设计要素 间距：布置上密下疏，顶层间距1m左右，底层间距2m左右，中间距从1m到2m逐渐过渡 层数：布置层数视地基条件与路堤高度而定，当地基条件较差、填土较高时，布置3～5层，地基条件较好时，布置2～3层。 长度：按楔形布置，自上而下长度逐渐减短，顶层8～12m，底层3～4m,中间几层逐渐过渡。布置宽度为整个路基横断面。 ???? 厚度：地基较差时，柔性搭板顶部须连续布置4～