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铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工 第三部分 高级工 一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及 轨道连接与交叉= 的组合。 2. 交分道岔 指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一 直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴， 曲基本轨 应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保 持 间距 。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的 支撑件= 。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨 外 。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用 道钉或螺纹道钉= 将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及 特殊补强 尖轨。 9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端 轮缘槽= 尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟 螺栓 的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的 联结 零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成 整组道岔 。 13.辙叉由 心轨和翼轨= 组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用 普通钢轨 经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过 转换装置转换 保持两个方向转线连续，消除固 定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过 50mm，起道量超过 50mm 时，应捣固 两 次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有 钢轨组合型= 可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于 调整旅客列车 运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大 线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称 辙叉角= 。 20.辙叉角的交点称辙叉 理论 尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为 辙叉咽喉 。 22.从辙叉咽喉到心轨的 实际尖端 的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置 护轨 ，以引导车轮 顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的 间隔铁= 和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置 护轨斜型 垫板，以加强整体性。 26.在护轨平直段安装 轨撑 垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以 辙叉号数 N 来表示的。 28.道岔辙叉号数是以 辙叉角= 的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为 48mm 。 30.道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于 40mm 。 第1页 铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工 31.普通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为 道岔中心 。 32.从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为 道岔全长 。 33.道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与 道岔 的连接两种情况。 34.道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按 垂直 方 向 量到导曲线上股钢轨作用边之间的距 离。 35.为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但 也不宜大于导曲线半径的 1.5 倍。 36.道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为 可弯式= 和间隔铁式(活接头式)两种。 37.道岔尖轨被轧伤，轮缘有 爬上尖轨 的危险时，应及时修理或更换。 38.道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨 不靠贴= 时，应及时修理或更换。 39.道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或 作用不良 时，应及时修理或更换。 40.在混凝土宽枕及Ⅲ型枕线路上进行捣固和垫砟作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧 40 0～500mm 范围内捣实或 垫平 。 41.在进行捣固和垫砟作业地段的道床应 填充饱满 。 42.隧道整体道床的主要类型有：①钢筋混凝土支承块式整体道床；②短木枕式整体道床；③整体 灌注式= 整体道床。 43.轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的 质量检查标 准 。 44.线路、道岔综合维修验收采取评分办法，满分为 100 分，85～100 分为优良，60～85 分为合格， 60 分以下= 为失格。 45.线路设备状态评定，是对正线线路设备质量 基本 状态的检查评