4城轨车辆转向架3(阅读).pptVIP

三、轴承、轴箱装置 车辆用轴承主要有滑动轴承和滚动轴承两种，它们的轴箱结构也有所不同 。与滑动轴承相比较，采用滚动轴承在提高承载能力的同时，降低了轴箱磨擦系数，可显著降低车辆的起动阻力和运行阻力，改善车辆走行部分的工作条件，减少燃轴（轴箱轴承烧损）的惯性事故，并大量地减少了轴承的维护和检修工作量，降低了运营成本。 滚动轴承按滚动体形状分类主要有圆柱滚动轴承、圆锥滚动轴承、球面滚动轴承等几种。 一般城轨车辆都采用了圆柱滚动轴承或圆锥滚动轴承。如广州地铁一号线车辆采用双列圆柱滚动轴承，二号线车辆双列圆锥滚动轴承。 连接轮对与转向架构架，支撑人字弹簧的底部、支撑转向架构架； 承受和传递轮对与转向架之间的各种载荷，承受车体重力，传递牵引力、制动力； 给轴承内外圈定位，保持轴颈和轴承的正常位置，并从而保证车轴正常安装位置； 使轮对沿钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动； 保持轴承油脂，保证轴承良好的润滑性能，并具有良好密封性，防止尘土、雨水等物侵入或油脂甩出，从而防止油脂润滑作用破坏，避免燃轴事故。 轴承基本结构是由外圈、内圈、滚子、保持架组成。轴箱装置横向力传递顺序（假设相对于车体轮对向右偏移）： 右端：车轴→防尘挡圈→轴承内圈→滚子→轴承外圈→轴箱→转向架→车体 左端：车轴→螺栓→内圈压板→轴承内圈→滚子→轴承外圈→轴箱后盖→螺栓→轴箱→转向架→车体 圆柱滚动轴承轴箱装置 广铁二号线轴箱装置 广铁二号线轴箱装置 拉板式定位 拉板式定位 拉杆式定位 拉杆式定位 转臂式定位 转臂式定位 层叠式橡胶弹簧定位 层叠式橡胶弹簧定位 层叠式橡胶弹簧定位 导柱定位 导柱定位 轴箱装置的主要破坏形式 * 学习领域四 城轨车辆转向架 轴承 轴箱装置的作用 轴承轴箱装置 轴承的结构 1-车轴 2-防尘挡圈 3-密封 4-圆柱滚子 5-轴承外圈 6-轴箱 7-轴承内圈 8-内圈压板 9-螺栓 10-轴箱盖 1-车轴 2-防尘挡圈 3-密封 4-轴箱后盖 5-圆锥滚子 6-轴承外圈 7-轴箱体 8-轴承内圈 9-内圈压板 10-螺栓 11-速度传感器 12-轴箱盖 轴承游隙 轴承径向游隙对轴承工作性能有着重要的影响，每一种轴承在一定的作用条件下，都有最佳的径向游隙，使轴承寿命高，摩擦阻力小，磨损小。 径向游隙分为：原始游隙、配合游隙、工作游隙。游隙过小，会使轴承工作温度升高，不利于润滑，影响力的正常传递，甚至会使滚子卡死；游隙过大，使轴承压力面积减少，压强增大，使轴承寿命减少，振动与噪声增大。所以，选择合适的径向游隙是重要的。 轴承轴向游隙：在允许条件下，轴向游隙越小，转向架性能越佳。 滚动轴承润滑脂 润滑条件能直接影响轴承性能和使用寿命。润滑性能良好，可以减少轴承磨耗，降低车辆运行阻力，防止燃轴。列车检修时要注意检查润滑脂状态，如有结块、明显融化、发臭等现象，应拆下轴承检查并更换润滑脂。更换润滑脂时要注意其填充量，通常润滑脂填充量为轴承内自由空间30~50%。若填充过多，在高速情况下，特别容易引起轴承温度升高，油脂融化并可能导致燃轴。 轴箱定位 约束轮对与构架之间相对运动的机构称为轴箱定位装置，由于轴箱相对于轮对在左右、前后方向的间隙很小，故约束轮对相对运动的轮对定位通常也称为轴箱定位。它对转向架的横向动力性能、抑制蛇行运动具有决定性作用。 轴箱定位装置在纵向和横向具有适当的弹性定位刚度值，从而可避免车辆在运行速度范围内蛇行运动失稳，保证在曲线运行时具有良好的导向性能，减轻轮缘与钢轨的磨耗和噪声，确保运行安全和平稳性。 用特种弹簧钢材制成的薄片形定位拉板，其一端与轴箱连接，另一端通过橡胶节点与构架相连。利用拉板在纵、横向的不同刚度来约束构架与轴箱的相对运动，以实现弹性定位。拉板上下弯曲刚度小，对轴箱与构架上下方向的相对位移约束很小。 拉板式轴箱定位 拉杆的两端分别与构架和轴箱销接，拉杆两端的橡胶垫、套分别限制轴箱与构架之间的横向与纵向的相对位移，实现弹性定位。拉杆允许轴箱与构架在上下方向有较大的相对位移。 拉杆式轴箱定位 又称弹性铰定位，定位转臂的一端与圆筒形轴箱体固接，另一端以橡胶弹性节点与构架上的安装座相连接。弹性节点允许轴箱与构架在上下方向有较大的位移，弹性节点内的橡胶件设计成使轴箱在纵向和横向具有适宜的不同的定位刚度的要求