內燃機之構造.pptVIP

內燃機 組員: 4A014030黃崇瑋 4A014029林晏妤 指導老師:曾信智 目錄: 1.內燃機的發明 2.內燃機的運用 3.內燃機的定義 4.內燃機之構造 5.內燃機動作原理 內燃機的發明 早期的發明: 1670年，荷蘭的物理學家惠更斯用火藥在汽缸內燃燒，熱能膨脹推動活塞運動，形成了現代「內燃機」的工作原理。 1801年，法國化學家菲利埔·勒本（Philippe le Bon）發明了煤氣氫氣內燃機，他採用煤乾餾得到的煤氣和氫氣，與空氣混合後點燃產生膨脹力推動活塞。 1862年，法國工程師萊諾（étienne Lenoir）發明以天然氣為原料的二衝程臥式內燃機。 1862，法國工程師Beau de Rochas發明熱力循環。 內燃機的發明 近代發明: 1860年，比利時工程師艾蒂安·勒努瓦以蒸汽機為藍本，製成了首台燃氣發動機（以天然氣為燃料），同時也是世界上第一台實用的內燃機，獲得了專利並批量生產。儘管這台內燃機的效率僅有2%－3%，但其宣告了蒸汽時代即將結束。 在1885年，戈特利布·戴姆勒製成了第一台汽油機，並於次年造出第一輛用汽油機驅動的汽車。 魯道夫·狄塞爾在1893年也製成了一台四衝程發動機，即世界首台柴油機。空氣在壓縮行程中被活塞劇烈壓縮而產生高溫，之後燃料被噴入氣缸，隨即發生自燃。通過大幅高壓縮比的方法，使得效率接近了27%。不過早期的燃料都是依靠空氣被噴射入氣缸的，直至1922年博世開發出了機械噴射裝置。 內燃機的運用 汽車上最常見的汽油機與柴油機都屬於往複活塞式內燃機。 轉子發動機是一種特殊的活塞式發動機，與往複式發動機的最大區別在於，使用轉子活塞驅動的偏心機構代替了曲柄連桿機構。 這種發動機在汽車、摩托車、飛機上有少量使用。 火箭發動機基本都屬於噴氣發動機，不過少數使用電能、核能、太陽能等的火箭發動機不屬於熱機範疇，自然也就不是內燃機 燃氣渦輪發動機是一種連續燃燒的內燃機，這種發動機在船舶上有廣泛使用 內燃機的運用 內燃機的定義 作為熱機的一種，內燃機的能量來源是燃料燃燒產生的熱，即物質蘊含的化學能先要轉化為熱能，再成為機械能。液體通過相態的變化（汽化）就能增加壓力，而氣體受熱膨脹也能增大壓力，因此液體和氣體都理論上都可以作為工作介質使用。內燃機的工作介質多為燃料與空氣混合燃燒產生的氣體，在受熱膨脹後，壓力增大，高溫高速的氣體再通過一定的機械裝置對外做工。對於內燃機而言，工作介質必須更換（開式循環），即排放燃燒過的氣體，進入新鮮氣體。 內燃機之構造 動力傳遞部份: 活塞? :為汽缸的活動封蓋，上端密閉下端開口，頭部稱為活塞頭， 下部稱為活塞裙， 靠近頭部有方溝三至五條，以安放活塞環。 內燃機之構造 活塞環:主要功能為保持汽缸壓力，同時減少汽缸壁與活塞之接觸面積，減少摩擦。 另外之重要功能為幫助汽缸內壁之潤滑並防止潤滑由過分消耗，及把活塞的熱量傳給汽缸壁。 內燃機之構造 活塞銷 :活塞銷的功能為連接活塞與連桿，由表面硬化處理過之合金鋼製成，中空而有精確之表面加工。 連桿:連結曲軸柄和活塞之機件。使活塞之往復直線運動、經連桿及曲軸柄變成曲軸之迴轉運動。 飛輪 :飛輪通常由鑄鐵製成，主要功能 為以其具有之慣性，維持引擎穩動之轉動。 內燃機之構造 固定部份: 汽缸 (Cylinder or Cylinder block) 汽缸或汽缸體為引擎之主要基本構件，其主要功能為汽缸蓋與活塞共同組成一密閉空間，引入燃料，予以混和、壓縮、燃燒、膨脹、產生動力。 汽缸蓋 (Cylinder head)幾乎所有的引擎均具有可拆卸之汽缸蓋。汽缸蓋由數枝螺桿固鎖在汽缸體上， 中間襯以石綿銅片密合墊以防止洩漏，汽缸蓋內部有冷卻水通道與汽缸體之水通道相連。 曲軸箱 (Crankcase)用來支撐包容曲軸、凸輪軸並盛裝潤滑油。 進排氣孔 (Inlet, Exhaust port)進、排氣之出入口。 內燃機之構造 閥機構: 四行程引擎每汽缸通常具有兩支氣閥，一為進氣閥，一為排氣閥。 進氣閥 (Inlet valve)空氣或空氣與燃料混和氣由此進入汽缸。 排氣閥排出燃燒完畢後產生之廢氣的閥門。 閥彈簧 (Valve spring)用以壓緊進氣閥或排氣閥，使其緊密封閉進排氣孔。 閥機構有五種主要排列方式 頂頭閥式: I - 型 H - 型 內燃機之構造 側閥式 : L - 型 T - 型 F - 型 內燃機之構造 頂頭閥式: 側閥式: 內燃機之構造 各部機件： 挺桿 (Tapp