在具有可模拟汽车行驶动能的飞轮机构-重庆交通大学.pptVIP

五、实验方法和步骤（17/25） 3．汽车多工况燃油消耗量测试 2) 试验循环 (2) 试验循环：③载货汽车：总质量小于3500 kg时，试验循环如图1.11所示。总质量大于14 000 kg时，试验循环如图1.14所示。 经济性测试 五、实验方法和步骤（18/25 ） 3．汽车多工况燃油消耗量测试 2) 试验循环 (2) 试验循环：④客车：城市客车(包括铰接式客车)的试验循环如图1.15所示，其他客车的试验循环如图1.13所示。 经济性测试 五、实验方法和步骤（19/25 ） 3．汽车多工况燃油消耗量测试 2) 试验循环 说明：汽车在进行多工况试验时，加速、匀速和用车辆的制动器减速时，在每个试验工况，除单独规定外，车速允许偏差为±2 km/h；在工况改变过程中，允许车速的偏差大于规定值，但在任何条件下超过车速偏差的时间不大于1 s，即时间偏差为±1 s。 每辆车的多工况燃油消耗量试验应进行4次，取4次试验结果的算术平均值为多工况燃料消耗量试验的测定值。 经济性测试 五、实验方法和步骤（20/25 ） 4．油耗测试数据的重复性及其修正 1) 数据的重复性 汽车的燃油消耗量测试数据必须满足下式要求。 经济性测试 表1-1 比例系数R的取值 试验次数 2 3 4 5 10 R 0.053 0.063 0.069 0.073 0.085 五、实验方法和步骤（21/25 ）