2012维修工初级鉴定复习题-全部.docVIP

2012年维修工初级鉴定复习题 一、填空题 全体员工要认真学习贯彻《 中华人民共和国安全生产法 》，坚持 安全第一 、 预防为主 、 综合治理 的工作方针，树立 抓小防大 、 安全关前移 的安全管理指导思想，贯彻 有章必循 、 违章必纠 的原则。 欧姆定律主要说明了电路中电压、电流和电阻三者之间的关系。 按图列出回路A的KLV方程为 E1－E2＋E3＝I1R1＋I2R3 。 DKZ5型车中密接式牵引缓冲装置是由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连接器、手动解钩装置、车钩托等组成。该装置安装于每列车两端底架下方（司机室端底架下部），全列共2组。它用于与牵引车的连挂。 电动门系统包括门驱动机构、车内外紧急开门操作装置、电气控制系统和门扇 定修规程规定，车体底架的工艺块下面（与空气簧上平面共面）与构架的工艺块之间的距离 (255＋t)±3mm，t：调整垫的厚度。 零件有长、宽、高三个方向的尺寸。主视图只能反映零件的 长 和 高 ；俯视图只能反映零件的 长 和 宽 ；左视图只能反映零件的 宽 和 高 。 空压机组的压缩机以两级方式工作，在低压级有两个气缸，高压级有一个气缸。(10号线培训教材/3制动系统上册/供风装置第10页) 用焊接工艺修理转向架构架的零部件时，焊后必须回火。(10号线培训教材/1车辆总体第108页) 在空气干燥设备中将压缩空气里的水份除去。(10号线培训教材/3制动系统上册/供风装置第10页) 双塔型冷却再生吸附干燥设备同时运行两个工序，当一个塔中主气流进行干燥时，另一塔中的干燥剂则进行再生。(10号线培训教材/3制动系统上册/双塔式空气干燥器设备说明第6页) 主网关阀承担混合制动的任务，并对制动模拟指令值进行计算和传输、接收和处理模拟电制动值。(10号线培训教材/3制动系统上册/电子制动控制10页)（DKZ15） 在ATO 模式中，列车静止时不会自动施加保持制动，只有在制动信号有效以及制动力指令为43%时才施加保持制动。(10号线培训教材/3制动系统上册/电子制动控制14页)(DKZ15) 当速度减至 6km/h 左右时，VVVF 会将衰减信号发送到网关阀开启停车制动，在停车制动过程中，车辆低速运行，空气制动将替代电制动。(10号线培训教材/3制动系统上册/电子制动控制26、27页)(DKZ15) M车上的每个网关阀都将监控主风缸管压力。(10号线培训教材/3制动系统上册/电子制动控制13页) (DKZ15) 紧急制动只通过摩擦制动来完成。(10号线培训教材/3制动系统上册/电子制动控制30页) 当列车在正常的运营模式下，两端司机室内的回送开关I和回送开关II必须处于断开位置，否则，列车将不能正常施加制动。(10号线培训教材/1车辆总体第300页) (DKZ15) 门驱动电机组成为一带有行星齿轮一锥齿轮减速机的60V电机。 (10号线培训教材/5空调、门、乘客信息系统/第107页) 车门控制具有防夹功能、安全机械锁闭功能、故障隔离功能、紧急开门功能、开闭车门的缓冲功能。(10号线培训教材/5空调、门、乘客信息系统/第110页3.3.4) 任何一个车门都 可以利用机构上的隔离开关进行隔离。(10号线培训教材/5空调、门、乘客信息系统/第110页3.3.4) 车门驱动电机由直流电机、锥齿轮减速箱、齿带轮和电机安装座等部件组成。(10号线培训教材/5空调、门、乘客信息系统/第123页) 司机门是单扇手动塞拉门。(10号线培训教材/5空调、门、乘客信息系统/第139页) 北京地铁10号线乘客信息系统由列车广播、乘客信息、实时新闻播放和客室电视监控系统(CCTV)组成。(10号线培训教材/5空调、门、乘客信息系统/第202页) DCU上人工/自动按键：用于人工广播和自动广播功能的切换。(10号线培训教材/5空调、门、乘客信息系统/第223页) DCU上对讲按键：用于司机间的对讲联络。(10号线培训教材/5空调、门、乘客信息系统/第223页) 在每个车门动态线路图的左侧，均安装有1个橙色车内开门指示灯及1个红色车内门切除指示灯。(10号线培训教材/5空调、门、乘客信息系统/第 46页) 当有车门故障被隔离时，该门车内门切除指示灯红色亮。(10号线培训教材/5空调、门、乘客信息系统/第 46页) 10号线车辆采用PWM方式通过变压变频（VVVF）调整三相输出电压，调节电机转速，控制车辆速度。(10号线培训教材/1车辆总体309页) SFM型车车门控制具有防夹功能、安全机械锁闭功能、故障隔离功能、紧急开门功能、开闭车门的缓冲功能等。 SFM型车任何一个客室车门都可以利用机构上的隔离开关进行隔离。 SFM型车车门的开、关、再开闭和机械锁闭安全装置的控制均是电气实现的。 SFM型车司机室门是单扇手动内藏门。