第3章汽车配气机构..docVIP

第3章 配气机构的构造与维修 第一节 配气机构的构造和工作原理 一、概述 1. 配气机构的作用 配气机构的作用是:按照发动机各缸的作功次序和每一气缸工作循环的要求,定时开启和 关闭各气缸的进、排气门,配合发动机各缸实现进气、压缩、作功和排气的工作过程。 配气机构的工作性能好坏,对发动机有重要影响。要求配气机构的气门要关闭严密,开闭 及时,开度足够。如果气门关闭不严,在压缩行程会漏气,造成气缸压力不足和燃气质量的损 失;在作功行程会泄压,使燃气压力降低。如果气门开闭不及时或开度不够,则会使进气不充 分,排气不彻底。上述情况都会严重影响发动机的功率,甚至使发动机不能启动。 2. 配气机构的组成 配气机构由气门组和气门传动组组成。气门组用来封闭气缸的进、排气道口;气门传动组 使气门打开和控制开启与关闭的时刻及开启与关闭的规律。 图3 - 1 所示为一种典型的配气机构的结构。气门组主要包括气门、气门导管、气门弹簧、 气门弹簧座等。气门传动组主要由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂轴、摇臂及气门间隙调整螺钉等组成。 气门弹簧的上端抵在弹簧座上,下端抵在气缸盖上,弹簧座的倒锥形内孔中,安装着两片 外表面也呈同样倒锥形的锁片,其内孔凸肩卡在气门尾部的环形凹槽中,弹簧经压缩后,安装 于图示位置,弹簧向上的弹力通过弹簧座、锁片、气门杆,使气门头向上紧压在气门座圈上。 摇臂轴通过支架固定于气缸盖上平面上,摇臂套装在摇臂轴上,可绕摇臂轴转动。摇臂的长臂端与气门杆尾部接触,短臂端装有气门间隙调整螺钉。凸轮轴安装在气缸体的一侧,由曲 轴通过曲轴正时齿轮、惰轮、凸轮轴正时齿轮驱动(汽油机一般无惰轮)。杯状挺柱装在气缸体 的挺柱导向孔内,下端面与凸轮轴上的凸轮接触。推杆上端与调整螺钉接触,下端与挺柱接触。 3. 配气机构的工作过程 如图3 - 1 所示,凸轮轴转动时,当凸轮的圆柱面(基圆)部分与挺柱接触时,挺柱不升高,挺柱以上的传动件不动作,气门是关闭的。当凸轮的凸起部分与挺柱接触时,便开始将挺柱顶 起,于是气门被打开。当凸轮的最大凸起处与挺柱接触时,气门达到最大开度。随后,凸轮与 挺柱接触表面的凸起开始逐渐变小,气门在气门弹簧的作用下开始上升关闭,并反向推动摇臂 等传动杆件,使挺柱下压保持与凸轮的接触。当凸轮凸起部分离开挺柱时,气门完全关闭。 大多数发动机每缸各有一个进气门和排气门。每个气门都有一套如图3 - 1 所示的气门驱动装置。所以凸轮轴上的凸轮数与发动机的气门数相同,各凸轮之间有一定的夹角,以满足各缸工作次序和每一缸工作循环的要求。 从上述的工作过程可以看出:四冲程发动机每完成一个工作循环各缸的进、排气门需要开 闭一次,即需要凸轮轴(凸轮)转过一圈,而曲轴需要转两圈。曲轴转速与凸轮轴转速之比(传 动比)为2∶ 1。气门传动组使气门开启,气门弹簧使气门关闭。 图3 - 1 配气机构 1—凸轮轴正时齿轮; 2—气缸体; 3— 凸轮;4— 挺柱; 5—气门推杆; 6— 气门调整螺钉;7— 锁紧螺母; 8—摇臂轴; 9—摇臂; 10—气门弹簧座; 11—气门弹簧; 12—气门导管;13—气门; 14— 惰轮; 15—曲轴正时齿轮图3 - 2 链传动配气机构 1—挺柱; 2— 推杆; 3—摇臂轴总成;4— 凸轮轴; 5— 曲轴; 6—链条 二、配气机构的布置形式及驱动方式 现代汽车发动机一律采用顶置气门式配气机构,即气门布置在气缸盖上,头部向下倒挂于气缸之上(图3 - 1、图3 - 3、图3 - 4)。为了进气较充分,进气门的直径都比排气门大。 顶置气门式配气机构可按下列方式分类:按每缸的气门数,可分为双气门式、三气门式 (两进一排)、四气门式(两进两排)和五气门式(三进两排)等;按凸轮轴的位置,可分为顶置式、下置式和中置式三种;按曲轴到凸轮轴的传动方式,可分为齿轮传动(图3 - 1)、链传动 (图3 - 2)和同步带传动(图3 - 3、图3 - 4)。 1. 每缸气门数及其排列方式 (1)两气门发动机的气门排列方式 多数发动机都采用每缸两个气门。进、排气门沿气缸 盖的纵向排成一列。这样,相邻两缸的同名气门就可合用一个气道。柴油机的进、排气道一般分置于气缸盖的两侧,以免排气对进气加热。汽油机的进、排气道通常置于缸盖的一侧,以便 预热进气道中的混合气。 (2)三气门发动机的气门排列方式 每缸三个气门的发动机,有两个进气门,一个排气门,进、排气门各排成一列(图3 - 3)。 图3 - 3 用同步齿形带驱动的单凸轮轴机构 1— 凸轮轴; 2— 摇臂轴; 3— 曲轴;4— 张紧轮; 5— 同步带 图3 - 4 用同步带驱动的双凸轮轴机构 1— 凸轮轴; 2—曲轴; 3— 张紧轮; 4— 同步带 图3 - 5 每缸四气门的布置及其驱动 1—T 形杆; 2— 气门尾端的从动盘