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车辆在轨道上运行时，将伴随产生复杂的振动现象，为了减少有害的车辆冲动，车辆必须设有缓和冲动和衰减振动的装置，即弹簧减震装置。车辆上采用的弹簧减震装置，按其主要作用的不同，大体可分为三类：一类是主要起缓和冲动的弹簧装置；二类是主要起衰减振动的减震装置；三类是主要起定位作用的定位装置。 上述各类装置在车辆振动系统中又称为弹性悬挂装置。泽泻装置对车辆运行是否平稳，能否顺利通过曲线并保证车辆安全运行，都起着重要的作用，故应合理地设计其机构，选择适宜的各个参数。二 实体设计三 CAE设计 受力分析 车体→上心盘→下心盘→油压减震器→弹簧托梁→吊销→吊销座→摇枕吊→摇枕吊座→摇枕吊销→摇枕吊销座→构架→轴箱弹簧支柱座→轴箱弹簧支柱安装面→轴箱弹簧 1、垂向静载荷（“自下上而上”法）Pst=10(nPR-PT)（kN） Pst1=10(nPR-PT+PT1)/m 2、垂向动载荷Pd= KdyPst （二）应力计算 1.前处理: 定类型，画模型，设属性，分网格。 2.求 解: 添约束，加载荷，查错误，求结果。 3.后处理: 列结果，绘图形，显动画，下结论。 （1）前处理 A.定类型CRH型动车组轴箱弹簧，具体尺寸如下图所示。结构和载荷具有对称性，且符合弹性力学平面应力问题。B.画模型：见实体图 C.设属性：零件材料为1023碳钢板 D.分网格：如图所示 （2）求结果 添约束：在底面上施加约束 加载荷：在顶面上施加载荷 查错误：载荷列表后进行检查。 求结果：进行有限元分析 （3）后处理 A、列结果：列约束反力 B、绘图形：绘制变形图、应力图和外边界路径图 C、显动画：显示变形动画和应力动画 D、下结论：将弹簧身处的结果与材料力学计算结果进行比较确定分析结果的可信度。（三）强度评价 1.确定危险点：由分析结果可以得出，所吊杆最大应力为700.483.204（N/m*2），发生在吊杆头部与吊销的接触部位。 2.校核强度：应力小于TB/T1335-1996规定的吊杆材料（1023碳钢板）的许用应力242MPa，吊杆结构强度符合设计要求。 可见，通过对弹簧进行有限元分析，可以对现有弹簧的结构进行适当改进，从而达到弹簧设计的最优化。有限元原理与应用大作业CRH*动车组轮对与轴箱弹簧CAD/CAE设计班 级：姓 名：学 号：6（日期）:2011/3/25心得体会