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宁启铁路南京至南通段复线电气化工程三标段路基工程施工方案 编 写 单 位：中铁十局宁启复线项目部直属架子队 编 写 人：日 期：审 核 人：日 期：批 准 人：日 期：1、施工目的 1.1编制依据 1.1.1《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》（上铁建发【2009】83号）； 1.1.2 《上海铁路局建设工程大型施工机械安全管理暂行办法》（上铁建发【2009】84号）； 1.1.3 《关于上海铁路局建设项目标准化管理实施意见的通知》（上铁建函【2009】1610号）； 1.1.4 业主下发的指导性施工组织设计； 1.1.5 TZ202-2008客货共线铁路路基工程施工技术指南; 1.1.6改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设【2008】14号）； 1.1.7 TZ212-2005客运专线铁路路基工程施工技术指南； 1.1.8 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设【2005】160号）； 1.1.9工地施工调查情况。 1.2、工程概况 1.2.1路基基床分为表层和底层，表层厚度为0.6m，底层厚度为1.9m，总厚度为2.5m。 基床表层用级配碎石或级配砂砾石填筑基床底层选用A、Ｂ组填料或改良土，改良土应采用场拌法施工A、B组及C组填料填筑；当选用D组时应进行改良，改良土采用路拌法施工基床表层压实标准填料 压实标准 地基系数K30（MPa/m） 孔隙率n 级配碎石或级配砂砾石 ≥190 ＜18% 中粗砂 ≥130 ＜18% 表4.2.1-2基床底层压实标准填料 压实标准 改良土 砾石类 碎石类 B组填料及改良土 地基系数K30（MPa/m） ≥≥120 ≥150 压实系数K ≥0.9－ － 孔隙率n － ＜% ＜% 表 基床部分以下压实标准 填 料 压实标准 细粒土及改良土 砾石类 碎石类 A、B、C组填料及改良土 地基系数K30（MPa/m） ≥ 110 ≥ 130 压实系数K 0.90 － － 孔隙率n － ＜3% ＜3% 6.3一般路堤填筑 本区段基床以下路堤为路拌法施工。 清表、翻晒、填前碾压、开挖台阶→填筑1层→填筑2层→……→填筑顶层→刷坡整形 一般路堤填筑按成熟的“三阶段、四区段、八流程”施工，填方压实层施工顺序示意图如图6.3-2,所示具体填筑工艺详见图6.3-1。 图6.3-1 一般路堤填筑施工工艺框图一般路堤填筑先进行路基放样接着清表，对地表层30cm进行翻晒，采用重型碾压进行处理。 如地基不能满足设计承载力等要求，还需按监理要求进行处理。 分层填土采用挖掘机挖土、汽车装运。运至填筑作业面后，按照虚铺厚度不超过30cm的要求，由专人指挥倒土，做到疏密有间。 摊铺平整可采用推土机或平地机，如土料含水量过大或过小，还需在平整后采取晾晒或洒水处理。 碾压采用重型振动压路机。压实作业过程严格按照规范要求进行。 6.4改良土场拌法 采用二级场拌设备，即液压碎土设备+拌和机。第一级破碎设备选用YST-600A液压碎土设备，这种设备能够解决20％含水量粘土破碎难题，破碎料粒径≤40mm，生产能力500t/h。第二级场拌设备选用WCB500型，单班生产能力500t/h。 基床底层场拌改良土施工工艺流程见图6.4-1。膨胀土颗粒较为松散后，再投入破碎机破碎。经破碎的土料直接进入拌合机，同时水泥按剂量要求掺入，拌合至要求时间可出仓运输。 混合料运输至路基填筑工作面后，其摊铺碾压工艺与场地集中路拌法相同。 具体施工工艺见“7、场拌法施工工艺” 6.5既有线施工 6.5.1既有线路堤帮宽 ① 清除表层非适用表土、树桩、孤石等杂物，清除既有线支挡和坡面防护工程，准备好施工作业面。 ② 开挖帮宽台阶，如图6.5.1-1所示。台阶宽度1～2m，其高度与自然填筑层厚度相同，坡度较陡时台阶高度可以做成自然填筑层厚度的2～3倍。台阶应根据填筑进度实时开挖，做到随填随挖，避免一次性开挖后裸露久置。填筑前用小型碾压设备对台阶进行就地碾压。 ③ 填方边坡有支挡结构物时，先安排支挡结构物施工，支挡结构物施工形象进度与填方进度保持同步。 ④ 填料按水平分层填筑，禁止斜层填筑。按设计要求控制好路基横断面。 ⑤ 挖装运碾方法与普通路堤相似，在此从略。 图6.5.1-1 既有线路堤帮宽断面示意图 6.5.2既有线监测 ①既有线并行段及既有线改造施工均需对既有线路路肩进行位移监测，既有线两侧路肩内每30～50m设一个观测桩（水泥桩）。对填筑期间和填筑完成后进行路基沉降连续监测。若沉降量超过设计控制要求，应停止施工，采取措施保证稳定。 ②建立沉降观测系统，保证观测质量，严格执行设计观测要求频率进行监测。 6.5.3既有线安全防护措施 ①既有线并行段