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毕业设计系别： 内江教学点 专业： 铁道机车车辆 姓名： _________西南交通大学成人教育学院西南交通大学成人专科毕业设计(论文)(毕业设计题目)年 级 2009级姓 名 专 业 铁道机车车辆指导教师 院 系 西南交通大学成人教育学院专 业 铁道机车车辆 年 级 2009级 姓 名 题 目 指导教师评 语 指导教师 (签章)评 阅 人评 语 评 阅 人 (签章)成 绩 答辩委员会主任 (签章) 年 月 日毕业设计（论文）任务书班 级 09铁道机车车辆（专科）函6班 学生姓名 学 号 发题日期：2011 年03 月01 日 完成日期： 年 月 日题 目 1、本论文的目的、意义 2、学生应完成的任务 3、论文各部分内容及时间分配：（共 周）第一部分 ( 周) 第二部分 ( 周) 第三部分 ( 周)第四部分 ( 周) 第五部分 ( 周)评阅及答辩 ( 周)备 注 指导教师： ___ 年 月 日审 批 人：___ 年 月日摘要研究目的:通过对影响列车最高运行速度的几大要素进行分析,寻找轨道交通车辆选型时确定列车最高运行速度等级的一般规律,从而达到节约能源、减少车底数的目的。　关键词:城市轨道交通;车辆选型;最高运行速度　目 录摘 要Ⅰ目 录Ⅱ绪 论1第1章 机车牵引电机困难区段实际运用存在的问题21.1牵引电机长时间满负荷运行，温升过高21.2牵引电机电刷非正常磨耗21.2.1上海沪东D374B电刷磨耗量：（共36块）31.2.2凯迪D374B电刷磨耗量：（共36块）31.2.3 试验结果的简评41.2.4牵引电机换向器非正常磨耗严重41.3机车空转、滑行严重6第2章 机车牵引电机困难区段实际运用解决的措施72.1 合理安排放坡补机机车的运用，均衡所有机车放坡的机会72.2改进操纵方法，改善运行条件72.2.1 上行下坡道的操纵情况及改进措施72.2.2 下行上坡道的操纵情况及改进措施82.2.3 列车在全区段通过运行的情形92.2.4 规范本、补机车的配合，改善机车运行情况，减少空转、滑行92.2.5防止人为因素野蛮操作再给电机带来损害102.2.6使用大功率机车但当昭通至大关间补机任务10结 束 语12致 谢13参考文献14在格式完全正确后，在WORD菜单栏里点“插入”-“引用”-“索引和目录”可自动生成目录，注意样式。绪 论对于城市轨道交通车辆选型来说,当交通制式确定以后,列车速度是一个重要参数。列车最高运行速度的选择要考虑到多种因素:平均旅行速度,列车周转时间,站间距,节约能耗,线路条件等等。第1章 影响城市轨道交通车辆最高速度选择的几个因素1.1 考虑平均旅行速度与列车周转时间的要求 一般来说,地方政府在规划城市轨道交通网络时,每条线路都是以某个商业核心区或者客流集散地(如机场、车站)为中心考虑的。规划时,通常对各条线路的端点站到商业核心区或客流集散地有一个旅行时间要求,规定不超过多少分钟。这个时间就作为我们设计时的目标值。当旅行时间确定以后,随着线路专业确定了线路长度,列车平均旅行速度也就确定了。列车平均速度对列车最高速度的选择有决定性影响。1.2 考虑站间距的影响 第二个对列车最高速度的选择有影响的因素是站间距。列车最高速度的大小必须结合站间距的大小来考虑。现代地铁车辆采用动力分散式布置后,平均加速度一般都在0.5~0.6m/s2,最大常用制动减速度在1.0~1.2m/s2。如果列车最高速度配置偏大,站间距偏小,则可能在列车还没有运行到最高速度或在最高速度时运行极短时间就开始减速,这不符合经济运行要求。如果列车最高运行速度配置偏小,站间距偏大,则列车的加速时间短,平均速度低,延长了旅行时间,同样也不合理。所以列车最高速度应与站间距相匹配,达到经济运行又满足预定要求的结果。1.3 考虑线路条件的影响 线路条件主要包括坡道、平面曲线半径、竖曲线半径、外轨超高、隧道线路及地面或高架线路等。根据国标GB50157—2003《地铁设计规范》的规定,地铁线路正线的最大坡度不宜大于30‰,困难地段可采用35‰。线路平面曲线半径的要求如表1。式中　h———超高值;VC———列车通过速度(km/h);R———曲线半径。曲线的最大超高宜为120mm,当设置的超高值不足时,一般可允许有不大于61mm的欠超高。 当线路条件确定以后,为了保证列车运行的安全性和旅客乘车的舒适性,从而限制了列车的最高通过速度。当然,为了提高通过速度可以改