2014实习报告之断气刹制动系统分析.docVIP

断气刹制动系统分析 通过三年的学习和生活，并参加了多次社会实践，我有健全的人生观，正确的政治方向，有一定的分析问题、解决问题的能力，有较强的动手能力。通过系统完善的汽车专业知识的学习，有扎实的专业基础知识和比较熟练的时间操作能力，并且有一定的汽车管理知识。课外大量借阅图书馆中汽车类书刊资料。了解中国汽车产业发展动态方向，特别是汽车售后市场服务领域。了解汽车制造及维修行业发展现状及趋势。中国是世界上的农业大国，同时又是一个农业相对落后的国家。近年来中国农业发展的滞后也引起了国家的积极关注，给农民在政策、资金和技术上都投入了更多的支持。 在工作的三个月里我学到很多知识，我三年的学习得到的知识也用到了实践生产中，学以致用，不断学习总结，工作中有很多问题需要深入分析才能发现其中的规律和解决问题的捷径，在工作过程中，我着重分析了部分配装断气刹制动车型的制动系统故障诊断分析及排除。经过暑假期间汽车维修实习，我对车辆的气压制动比较了解，加之系统的理论学习，我对断气刹制动系统有了相对全面的了解，理论结合实践，在断气刹方面收获颇丰。 顾名思义，断气刹，通俗一点的解释是制动气室内有个强力弹簧，行车时压缩空气将弹簧顶起；刹车就是把气放掉，让弹簧把刹车锁死；车中气压过低时也会产生刹车效应，保证安全。常规刹车是手刹锁住传动轴，行车制动时由压缩空气进入制动气室锁住车轮。在手刹或传动轴机械故障时，手刹失灵；在空气压缩机、管路、储气筒、制动阀任何一个部位故障时，行车制动失灵。而断气刹车就可有效避免这些危险。即断气也可以刹车，保证行车安全，在行车制动器失灵或空气压缩机出现故障，压缩空气压力不足时能够使车轮处于刹车状态，保证车辆行车安全。 断气刹制动系统组成 ： 断气刹制动系统由制动操纵机构、双回路制动机构、制动器、空压机等组成，其中制动操纵机构包括制动踏板、踏板吊挂、手动制动阀等；双回路制动机构包括储气筒、制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、继动阀、安全阀、放水阀。 断气刹制动系统工作原理： 首先分析一下强力弹簧气室的结构，强力弹簧气室是行车制动气室和驻车制动气室的结合体，行车制动气室在下，驻车制动气室在上，行车制动气室的通气口焊接在驻车制动气室壳体上，其孔道与驻车制动气室的通气口接头孔道平行。并以平行于气室轴线的的孔道与行车制动气室相通。行车制动气室的活塞组件包括活塞体、密土封皮圈、导向套筒。当驻车制动时，推杆只推动活塞，而行车制动时，活塞是不动的。在汽车起步之前，应将手刹阀的操纵杆扳回解除驻车制动位置，使压缩空气自驻车制动储气筒充入驻车制动气室，压缩强力弹簧，使驻车制动活塞回到不制动位置，同时行车制动活塞也在回位弹簧作用下回位。此时驻车制动解除，汽车方能起步，但如果储气筒的气压未达到最小安全值（0.4Mpa），则不可能压缩弹簧，因而汽车也不可能起步，这是利用强力弹簧进行驻车制动的主要优点。 当驾驶员操纵手动制动阀时，芯管在弹簧作用紧靠操纵凸轮，此时，进气阀关闭，排气阀开启，出气口经芯管和排气口通大气，同时复合制动气室中的储能制动气室也经快放阀通大气。于是汽车处于驻车制动状态。驻车制动气室推杆最大行程比行车制动推杆最大行程一般大10％，因此，当行车制动推杆已移到最大行程，但却由于制动器间隙过大而未能实现完全制动时，可以使驻车制动气室放气，利用强力弹簧助力，进一步推出行车制动推杆，以实现完全制动。 断气刹制动系统故障分析： 断气刹车型故障现象简单但故障排除困难，尤其对于刚从生产线上下线的新车而言故障现象简单明了但是故障原因很难判断，现根据个人工作经历针对气压不足故障总结出以下几点： 故障现象： 车辆制动效能不良，车辆在行驶过程中制动力明显不足，在一般制动时需要比平时早踩和增大踏板行程，才能取得预期的制动效果；而在紧急制动时制动距离明显增长，制动时间也增长； 驻车制动无法解除汽车车辆无法正常起步行驶； 驻车制动解除不彻底，车辆起步困难，行驶无力，车辆行驶一定里程后，制动鼓发热，滑行距离缩短； 原因分析： （1）储气筒内压缩空气压力不足; （2）制动踏板自由行程过大或无自由行程； （3）双管路制动系统的某一制动管路断裂而不产生制动作用； （4）制动阀的调整螺栓或调整螺钉调整不当；排气阀回位弹簧过硬或调整垫片过厚；平衡弹簧的弹力低于技术要求； （5）制动管路有漏气处； （6）制动器的制动鼓与制动蹄片的间隙调整不当； 诊断与排除 气压制动效能不良，在很大程度上与压缩空气的压力有关，因此，首先检查气压表指示值。若气压过低，应查明故障在空气压缩机还是在管路。 若发动机长时间运转后，气压也不上升；发动机熄火后，气压也不下降，大多为空气压缩机故障，如V带打滑、压缩机泵气不足、调压阀调节压力（卸荷压力）过低及储气筒安全阀放气压力过低等； 若发动机长时间运转后，气压上