复式交分道岔的检查方法.doc

复式交分道岔的检查方法 复式交分道岔铺设主要是根据地理环境、位置减少占地，降低站场造价，可以减少咽喉区长度和站场长度，减少运营费用，相对提高运输效率，减少道岔组数，设备维修量也相对减少。但是在结构上复式交分道岔较复杂，由菱形交叉的2组锐角辙岔、2组可动心轨钝角辙岔，8根尖轨、4根可动心轨、4根导曲线和4根护轨组成，而且在检查及维修中较困难。在日常作业中，不少班组作业负责人对复式交分道岔的检查掌握不多，尤其年轻工班长层人员对交分道岔掌握的更少，甚至对交分道岔的前后锐角部位都分不清楚，导致作业时对各级检查发现的超限处所不能准确定位，对作业组织及劳动效率造成极大的浪费。 由于对复式交分道岔的检查存在问题，本人就对复式交分道岔的检查方法进行资料收集整理，共同交流检查方法，以确保证今后对复式交分道岔的及维修提供便利条件。 全面检查复式交分道岔几何尺寸状态，发现病害状况，即时处理，是延长设备使用寿命首要前提。交分道岔保持状态良好首先是几何尺寸符合要求，需做好如下检查：? 首先检查几何尺寸中的轨距、水平（包括三角坑）是保证车辆顺利通过的关键尺寸，需用道尺按从头至尾的顺序检查；道尺的检查位置《修规》的附表上只有检查名称，没有具体位置，致使实际操作时，难以把握标准。经过核查资料只有道尺放置位置准确，所测轨距、水平数据才有标准，才能正确反映轨道的实际质量状态；其次复式交分道岔导曲线半径小、长度短，保持其位置的正确、方向的圆顺，也决定着列车能否平顺通过。导曲线的位置、圆顺度是按支距的偏差检查；最后检查各主要组成部位的伤损及零配件情况。 一、交分道岔检查的甲、乙股方向确定： 站在交分道岔岔跟端面向车站、分左右（简单来说左手方向为甲股，右手方向为乙股）、左股为甲、右股为乙，检查的起点为始端。以该端左侧（面向钝角部分）一股线路为甲股的检查走向，该端右侧（面向钝角部分）线路为乙股的检查走向。交分道岔检查的前、后锐角辙叉方向确定，与甲乙股方向相同，始端为前锐辙叉，末端为后锐角辙叉。 二、甲股与乙股检查走向的范围划分：（见下图） ? ????三、检查水平时的基准股和位置确定：（见下图） ? 当基准股高于非基准股时，水平为正“+”；反之，当基准股低于非基准股时，水平为负“—”。? 四、复式交分道岔轨距水平检查的顺序及地点 序号 检查地点 测点 实际轨距尺寸 水????平 备????注 9号 12号 测点 9 12 1 甲股前锐角辙叉跟 S1 1435 1435 H1 0 ? 2 甲股前锐角辙叉中 S2 1435 ? 91-48 1435 ? 91-48 × × 辙叉心宽50至心宽20mm断面处 3 甲股前尖轨距顺坡终点 S3 1435 1435 H2 0 9#复交该处距直线尖轨尖端2273mm 12#复交该处距直线尖轨尖端2170mm 4 甲股前尖轨尖 S4 1449 1445 H3 0 ? 5 甲股前尖轨中 S5 直1435 直1435 × × 开通直股线路时在直线尖轨刨切点处量取 开通曲股线路时在曲线尖轨刨切点处量取 曲1450 曲1445 6 甲股前尖轨跟（直股） S6 1435 1435 H4 -6 该处有构造水平-6 7 甲股前尖轨跟（侧股） S7 1450 1445 H5 +6 该处有构造水平+6 8 甲股前可动心轨跟（直股） S8 1435 1435 H6 -5 -3 该处有构造水平9#为-5、12#为-3 9 甲股前可动心轨中（直股） S9 1435 1435 × × 在护轨刨切点处量取未开通时可不量 10 短轴 S10 1445 1442 H7 0 该处以甲股检查走向的右侧为水平基准股 11 甲股导曲线中 S11 1450 1445 H8 +6 在甲股中部的导曲线上量取，该处有构造水平+6 12 甲股后可动心轨中（直股） S12 1435 1435 × × 在护轨刨切点处量取，未开通时可不量 13 甲股后可动心轨跟（直股） S13 1435 1435 H9 -5 -3 该处有构造水平，9#为-5，12#为-3 14 甲股后尖轨跟（直股） S14 1435 1435 H10 -6 该处有构造水平-6 15 甲股后尖轨跟（侧股） S15 1450 1445 H11 +6 该处有构造水平+6 16 甲股后尖轨中 S16 直1435 直1435 × × 开通直股线路时在直线尖线尖轨切点处量取 开通曲股线路时在曲线尖线尖轨切点处量取 曲1450 曲1445 17 甲股后尖轨尖 S17 1449 1445 H12 0 ? 18 甲股后尖轨尖轨距顺坡终点 S18 1435 1435 H13 0 9#复交该处距直线尖轨尖端2273mm 12#复交该处距直线尖轨尖端2170mm 1