2014巴拿马运河.docVIP

《泰晤士报》认为，正是这些数据给了巴拿马运河拓宽工程以新的动力。工程将极大地增加运河的通过能力，包括可通过船只的数量和体积。显然，运河拓宽后将成为在中国驱动下的全球贸易的主要进出口通道。对中国而言，制成品从中国运到美国东海岸的成本将大大降低（约30%）。 此外，工程完工后，装载百万桶原油的油轮将可以通过巴拿马运河，使得来自非洲西部的石油和其他矿产资源可以直接运往中国。 运河全长81.3公里，河面最宽处为304米，最窄处只有152米，水深13.5米至26.5米，可以通航宽度不超过32米的船只，运河区总面积约1432平方公里。船只通过此运河往来太平洋和大西洋间，比绕道南美洲合恩角缩短路程约1.4万公里；从欧洲至亚洲东部或缩短3200公里。巴拿马运河是世界最大的水闸式运河。运河连接的大西洋和太平洋水位相差较大，运河大部分河段的水面比海面高出26米。为调整水位差，建造了6座船闸。船只通过运河，一般需要8至9小时。美国、中国和日本是巴拿马运河最大的三个使用国。巴拿马运河管理局在一份公报中宣布，在9月30日结束的2005财政年度，巴拿马运河的过往船只和货运量均创历史最高纪录。在2006财政年度，巴拿马运河的预算收入将增至12.752亿美元，比2005财年增加20%。整个工程计划耗资５２．５亿美元，预计在２０１４年运河建成１００周年时竣工。届时，全长８１．３公里的运河容量将会比现在增加一倍，集装箱流量将达到目前的三倍。大型船只也能顺利取道于此，航行于大西洋及太平洋两岸。目前占全球贸易总额５％的货物运输要借道巴拿马运河。平均每年有１．４万艘船利用这条“世界桥梁”，直接往来大西洋及太平洋。但“后巴拿马时期”船只因为太宽太长，现在根本无法利用巴拿马运河这条捷径，而要绕远驶过南美洲南端。扩建运河以满足现代化大型船只的宽度和吃水深度，已经成为中国船东一项急切需求。中国远洋运输（集团）总公司总裁魏家福表示，中国是巴拿马运河的第二大用户，巴拿马运河的发展为中国和美洲国家间的贸易作出了积极的贡献。有资料显示，通过巴拿马运河完成的贸易活动中的８８％是美国与亚洲地区的贸易货物，其中与中国有关的贸易货物占到４０％。中远集团每年有近４００艘次船舶通过运河。中国船东协会秘书长张祖跃在接受早报记者采访时表示，作为一个从事水上运输的商船所有人和经营人、管理人的行业组织，他们对巴拿马运河的扩建一直很关注。“从技术上说，的确是个好消息，”张祖跃说，“随着现代船只的大型化，巴拿马运河有些不适应要求了，现在只能通行７万吨级左右的船，最大的只能运载５０００个集装箱。超过这个尺寸，通航能力就会受限，有时候很不方便。”根据巴拿马运河当局提供的资料，将来扩建工程完成后，运河可容纳长３６６米、宽４９米和吃水深１５米的巨型船只，世界超级油轮以及运载１．２万个集装箱的巨型货轮也可通行无阻。巴拿马全国８０％、约６０亿美元的经济活动与运河息息相关，金额占巴拿马国内生产总值的８０％。最常使用巴拿马运河的是美国、中国与日本船只。中国社科院拉美研究所副所长江时学说：“根据巴拿马运河管理局的有关统计，通行货物中５０％～５５％是美国的，中国则是第二大用户，比例高达３０％～４０％。巴拿马运河的扩建，对美国、对中国、对巴拿马自身以及对日韩等许多国家来说，都具有重要和积极作用。”江时学指出，由于中国已成为巴拿马运河第二大用户，所以运河扩建对中国来说有积极意义，尤其表现在中国与拉美地区的石油贸易往来中。　 江时学同时指出，对中国来说，比如中美贸易这一块，巴拿马运河通道的重要性不言而喻：美国东部的商品一般都是通过巴拿马运河运到中国；而中国在与拉美地区的贸易往来中，也有相当一部分是通过巴拿马运河——比如说委内瑞拉的石油。万一未来中东石油通道出现问题或者困难，其他地方的石油运输通道就更加重要，如果真有这样的情况出现，巴拿马运河对于中国能源安全的重要性会有更明显的体现。扩建工程非常及时，因为到２０２０年，预计进口到美国的集装箱数量会翻一番。——巴拿马运河管理局首席执行官阿尔伯托·阿来曼根据扩建计划，巴拿马将在运河的两端各修建一个三级提升的船闸和配套设施。新建船闸的宽度为５５米，长度为４２７米，可以让超巴拿马级船只通过，通过数量也将从每年１．４万艘增加到１．７万艘。扩建完成后，巴拿马运河的年货物通过量将达到６亿吨。巴拿马运河扩建工程带来机遇与竞争 从2015年起，扩建后的巴拿马运河可让单船运力13000 TEU的集装箱船和类似大型其它货轮从远东出发，直接走水路抵达美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口。 拓宽航道将意味着“超巴拿马型船”可以通过该运河，使巴拿马运河的通航能力提高到1.26万集装箱，几乎相当于目前的3倍。 运河扩建后，每年将有1.7万艘船只从这里通过，运河的货物年通过量也将从现在的3亿吨增