金江龙至马公路工程(一期)复测报告.docVIP

金江龙至马关公路工程（一期）SⅡ合同段 复 测 报 告 义乌市恒风路桥有限公司 金江龙至马关公路工程（一期）SⅡ合同段项目经理部 二00九年十一月二十六日 参加复测及编制人员名单 导线组： 罗其炉 王晓卿 何仙伟 应伟洪 基平中平组：王晓卿 何仙伟 应伟洪 横断面复测组：王晓卿 何仙伟 应伟洪 隧道组：罗其炉 王晓卿 傅强 应伟洪 编制：罗其炉 复核：王晓卿 审核：陈丹丹 目 录 一、导线点测量成果报告 二、中线复测情况 三、基平复核成果报告 四、中平复测成果报告 五、横断面复测报告 六、隧道复测情况说明 七、涵洞交叉口复核情况 八、工程量复核情况 金江龙至马关公路工程（一期）SⅡ合同段复测报告 我公司于2009年9月26日开始组织技术人员对金江龙至马关公路工程（一期）SⅡ合同段（K3+680~K5+990）路线进行了详细复测，现已完成内外业工作，具体复测情况如下： 一、导线点复核情况 二00九年9月25日，金华交通规划设计院进行了交桩，9月26日起，我们项目部组织有关人员对金江龙至马关公路工程（一期）SⅡ合同段进行了复测，测量仪器采用NTS-352全站仪。导线测量按工程测量规范GB50026-2007一级导线测量要求控制。 复测以I22和I21为起始边，经过转点DD1、DD2、DD3、DD4，以I14和I13为终边。测量结果方位角闭合差10，小于等于10√6（即24）的要求，导线全长相对闭合差为1/52443，小于等于1/15000的要求。具体见后复测成果表。 二、中线复核情况 1、本合同段起点K3+680与终点桩号K5+990实地均与设计图纸相符，断链k4+923.7=k4+883.143（长链40.557m）和设计相符。 2、路线各曲线要素与图纸相符。 三、基平复核情况 本次复核水准点采用DS3型水准仪。以I22为起点，I13为终点。经复核图纸提供点，高程闭合差满足工程测量规范GB50026-2007中二级等级公路高程控制测量的技术要求，基平复核成果详见后附页。 四、中平复测情况 中桩原地面高程采用NTS-352全站仪测量，本次中桩原地面复测标高与图纸原地面标高相差±10cm以上的，路基填挖标高予以调整，±10cm以下的按原设计填挖高。高程复测成果详见后附页。 五、横断面复测情况 横断面复测采用NTS-352全站仪测设，详细横断面图见后附页。 六、隧道复测情况 根据地面复测结果，方岩3#隧道洞顶地表覆盖层较薄，进口K3+775处只有4米，最厚的在K3+793.5处也只有17.9米，3#隧道出口K3+813处洞顶覆盖层也只有5.9米。方岩4#隧道进口K3+935处只有3.6米，最厚的在K3+990处洞顶覆盖层为24.8米，4#隧道出口K3+030处洞顶覆盖层为4.1米。方岩5#隧道出口段洞顶覆盖层也较薄弱，在K4+900处为3米，K4+880处为6.2米，而且洞顶还有一水泥路通过，建议对洞顶覆盖层较薄处加强支护。（详见后隧道纵断面图） 5#隧道进洞口桩号设计和实际地形不符，横断面复测中，我施工单位增加了K3+925、k4+320、k4+335、k4+350 、K4+910、K4+923=K4+883.143(长链：40.557m)横断面，以供监理、设计、业主作为5#隧道进洞口位置的参考。 由横断面图可知，方岩3#隧道进洞口和方岩5#隧道进洞口段偏压都比较厉害，左、右侧高差都在10米左右，建议对偏压段进行加强支护。 七、涵洞交叉口复核 1、涵洞、交叉口位置与设计基本相符，对当地政府及百姓要求增减、平面位置变动以及要求尺寸变更的涵洞，具体另行再报。 2、当地政府及百姓要求将沿线路口接顺，具体另行再报。 八、工程量复核情况 1、本次对K3+680~K5+990段路基进行中平复测，路基原地面中平和设计图纸相差情况详见后附页。 2、对K3+680~K5+990段路基挖填方工程量进行复核，根据金江龙至马关公路工程（一期）SⅡ合同段谈判纪要规定,单个横断面面积误差±20m2之内不予调整原则,采用断面平均法计算,挖方比原设计图纸增加10541m3，填方比原设计图纸增加8833m3。详细计算式和横断面图见后附页。 3、设计图《路基每公里土石方数量表》中挖方总体积累计有误，图纸累计挖方数量为33630m3,实际挖方累计数量应为25868m3。 4、因对挖方段的地质不明确，不能准确地计算土、石比例，故本次复测报告未做计算，待开挖后再予核定。 5、路线范围内的几处水塘工程量待施工后再予核定。 6、沿线范围内有建筑垃圾及淤泥需处理。工程量待施工后再予核定。 7、涵洞工程一览表中,k4+117跨径为4x3m,工程量清单中无此跨径的单价,跨径4x3