改建既有南昆线下穿云桂铁路框架桥总结.doc

目录 1.编制依据 1 2.编制范围 2 3.编制原则 2 4.工程概述 2 4.1.概况 2 4.2.气象特征 3 4.3.地形地貌 3 4.4.工期要求 3 5.施工组织计划 3 5.1.队伍布署 3 5.2.机械设备、人员配置 4 5.3.施工准备 5 6.施工方法及施工工艺 7 6.1.施工准备 7 6.2.土方开挖 7 6.3.桩位确定及施工 8 6.3.1.桩位的放样 8 6.3.2.钻机就位、调整及试运转 8 6.3.3.钻孔和旋喷 9 6.3.4.测桩 9 6.4.钢筋及模板准备 10 6.4.框架桥身浇筑 10 6.5.养护 15 6.6.拆模 15 6.7.沉降缝及防水层 16 6.9.基坑回填 16 6.11.施工工艺 16 7.施工质量保证措施 17 7.1技术保证 17 7.2机械设备保证 18 7.3.原材料保证 18 7.4.克服质量通病的针对性措施 18 8.施工安全保证措施 19 8.1.专职安检机构 19 8.2.框架桥施工安全措施 20 8.3风险卡控要点 21 8.4.施工异常安全应急预案 21 9.施工环保及水保措施 22 9.1水污染的防治 22 9.2大气污染的防治 24 9.3噪音污染防治 24 9.4固体废弃物污染防治 25 9.5植被保护措施 25 10.雨季施工措施 25 1.编制依据 （1）云桂铁路广西有限责任公司编制的《云桂铁路指导性施工组织设计》。 （2）中铁十九局集团有限公司与云桂铁路公司签订的《合同书》及其合同条件，项目部编制并经过监理站和云桂公司批准的《总体性施工组织设计方案》。 （3）中铁二院工程集团有限责任公司设计图； 1）《改建既有南昆线下穿云桂铁路框架桥》新建铁路云桂线广西段施工图； 2）《铁路混凝土桥涵防水层》二设桥参（土一）（2010）6002； 2）《铁路混凝土桥涵防水层》二设桥参（土一）（2010）6002； 3）《铁路综合接地系统》通号（2009）9031; （4）铁道部颁布的各种标准、技术规程、技术条件、施工指南 1）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）; 2）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）; 3）《铁路桥涵混凝土和砌体结构规范》（TB10002.4-2005）; 4）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）; 5）《铁路工程混凝土耐久性设计规范》TB10005-2010; 6）《高速铁路设计规范（试行）》TB10621-2009，J971-2009; 7）《新建高速铁路无缝线路设计暂行规定》铁建设函（2003）205号; （5）铁道部颁布的《铁路工程施工安全技术规程》等有关施工安全管理的规程。 （6）施工现场调查掌握的交通运输条件、砂石料、水电供应、水文地质等相关资料。 2.编制范围 云桂线广西段百色云桂正线及改建既有线工程。 3.编制原则 ⑴要确保总工期的要求，按照高速铁路建设工程质量标准，确保施工安全、环境保护、水土保持等要求的原则。 ⑵合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产的原则。 4.工程概述 4.1.概况 本工程项目位于广西省百色市右江区龙景街道六料村。本工程为新建云桂铁路（广西段）及改建既有南昆线下穿云桂铁路框架桥工程，施工合同段为YGZQ-4，本工程为云桂正线DK221+987.506=GNKK205+674.655框架桥，施工单位为中铁十九局集团有限责任公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4项目部六工区。工程范围详见表4.1-1。 表4.1-1 本工程范围表 名称 里程 对应改建线里程 孔径 结构类型 施工方法 桥长（m） 用途 备注 建既有南昆线下穿云桂铁路框架桥 DK221+987.506 GNKK205+674.655 1-16.0m 钢筋混凝土框架桥 新建 90.18 改建既有南昆线及预留南昆Ⅱ线下穿云桂铁路 本框架桥位于曲线上，采取曲线曲做，箱身轴线与改建既有南昆线平行。框架桥位于-3%的下坡及5%的上坡上，第1~3节箱身设置旋喷桩，以加固基底一下软弱土层而设计，设计平均桩径d=0.6m。桥中心桩号DK221+987.506=GNKK205+674.655，南昆改建线与正线的夹角为27°，本桥轨面至框架桥顶板最小净位于GNKK205+734.538处，净高为7.75m。 4.2.气象特征 本区段框架桥所经地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒，雨量稀少。年平均气温不低于21℃，最热7月，月均最高气温28～33℃；最冷为1月，月均最低气温9.7～13.4℃之间，年日照15