关于如何杜绝现场两违的思考总结.docVIP

关于如何杜绝现场“两违”的思考 每一起铁路交通事故的发生，不仅会打乱正常的运输生产秩序，而且会给人民群众生命财产造成损失。纵观近几年以来兰州铁路局发生的铁路交通事故，除了不可抗拒的自然灾害，几乎所有的事故都与违章违纪有直接或间接的关系。违章违纪是铁路安全生产的大敌，违章违纪的频数积累到了一定的程度必然导致事故的发生。违章违纪不除，安全无法保证。安全没有保证，局无宁日。长期以来，路局领导对“两违”现象高度重视，全局各级组织为消除职工“两违”做了大量工作，但职工“两违”现象仍然屡禁不止，甚至多岗位、群体性和重复性“两违”引发的行车事故时有发生；并且随科学技术高速发展，维修模式及工作方式的变化，新的“两违”又不断产生，以更加隐蔽、不可预测的方式呈现。针对“如何杜绝现场两违”这个问题，攻关小组通过深入运输生产站段、车间、班组，采取现场调研、座谈交流、查阅分析安全资料等形式，对“两违”问题的现状、原因和处理方式进行分析，并对杜绝“两违”的方式方法进行了思考。 一、现场“两违”问题的现状 1.“两违”现象普遍存在。局安全监察系统1-8月份现场检查共发现各类安全问题共3185件，涉及机务、车务、工务、供电、电务、车辆等各个系统。其中现场作业1071件（A类问题393件），占问题总量的33.6%，现场作业中A类问题占36.7%，现场作业“两违”现象比重比较高，占总数的1/3。通过数据统计分析，可以看出“两违”问题突出，“两违”现象形成风气，阻碍正能量的发展。现场调查了解，大多数职工或多或少都有过“两违”行为，有的职工甚至对违章作业已经习以为常。在某些班组，少数“经验老道”的职工时常炫耀自己违章作业“得实惠”的技巧，在班组形成歪风邪气，对遵章守纪的职工，特别是新职工的影响很大。在“两违”问题中，室外作业多于室内作业、单独作业多于群体作业、流动岗位多于固定岗位、非正常行车多于正常行车、冬夏两季多于春秋季节、夜间多于白天、偏远地区多于较大站区。 2.对“两违”危害认识不深。在生产现场部分职工把违章违纪看成小事，把执行标准化作业当做“繁文缛节”随意简化，对违章行为进行辩解，对警告提醒全然不当回事。个别职工侥幸心理严重，总以为那么多年都是违章作业的，也没见出过事，违章违纪理所当然。部分职工对别人的事故漠不关心，事故学习会变成了“只签字、走形式”的“流程会”，不能真正吸取他人的事故教训，在作业过程中缺乏安全自律意识，直到违章造成事故后才追悔莫及。许多职工存在好人主义思想，对身边的“两违”问题不能及时纠正和制止，致使安全自控、互控、他控机制流于形式。这些都说明，在一些单位，职工违章违纪没有从根本上得到解决，部分职工对“两违”的危害性认识不足，在运输生产过程中还没有形成全员杜绝“两违”的良好氛围。 3.处理“两违”手段比较单一。一是管理人员对日常检查发现的“两违”大多采取以罚代教、以罚代管的办法，缺少动之以情、晓之以理的思想工作，对于严重“两违”，未能按照各种禁令、红线进行处罚，导致轻重一样对待。职工对考核这种方式比较反感，管理效果不好。二是平时对“两违”问题的深度分析不够，“两违”发生后处理手段单一，就事论事，头疼医头，脚疼医脚，缺乏深层次分析。产生“两违”问题后，管理者仅仅局限在督促整治，而未从管理方面找原因，挖掘产生问题的根源，从管理制度方面进行堵漏，不断完善管理机制。三是有的干部检查比较很肤浅，一味的检查管理记录是否齐全，从记录看过程，导致有些车间班组针对此种检查方法被动应付，造假账，编记录，弄虚作假，无形增加工作量，产生抵触情绪，适得其反，真正产生“两违”问题根源依然存在，不能从深层次查找原因，致使职工产生心理障碍和对抗情绪，宜发生“两违”。 二、产生”两违”的原因分析 1.安全责任意识淡薄。这些年，社会舆论导向偏激，“拜金主义”蔓延，铁路不可避免地受到影响，导致部分职工的职业道德素质滑坡，信仰丧失，理想淡化，缺乏爱岗敬业、安全责任和遵章守纪意识，存在着自由散漫、疲劳厌战、麻痹懈怠等思想，安于现状，甘居落后，工作中安全自控能力较差，违章违纪自然而然发生，安全生产无法得到保证。部分干部职工安全责任意识淡薄，在生产过程中盲目抢时间、抢进度、抢产量，不把规程、措施、规章制度当回事，冒险蛮干，给“两违”埋下祸根。有的干部对职工违章生产持默认态度，甚至在工作过程中违章指挥或带头违章。其影响相当恶劣，极难纠正。 2.安全风险管理不规范。有些单位把安全风险管理喊在嘴上、写在纸上、挂在墙上，部分规章制度未充分结合运输生产实际，没有真正运用安全风险的理念实现科学管理、超前防范。安全风险管控措施未纳入到各级管理部门和岗位的管理职责、工作标准、工作流程中，严格督促各级管理人员在履职中管控风险、在落标中卡控风险、在流程中把控风险。对职工在业务技能，业务素质、作业环境、